投稿|零跑：超越特斯拉( 二 )
企查查数据显示 ， 朱江明、傅利泉、大华股份分别持有零跑科技11.7389%、11.5618%、11.4097%股权 。资料显示 ， 作为大华股份的主要创始成员 ， 傅利泉、陈爱玲夫妇持有大华股份比例为36.56% ， 朱江明持有大华股份比例仅为5.36% 。
如果大额资本可视为零跑持续发展的燃料 ， 那么全新增长点的到来 ， 则是零跑急于解渴的“刚需品” 。
正式亮相一年后 ， 新车C11终于在上个月月末正式上市 ， 同月 ， Model Y以33033辆的单月销量强势发力 ， C11想要实现赶超之梦显然堪比登天 。零跑CEO朱江明曾在发布会现场表示 ， 零跑C11可能是20万元以内的最强SUV：“C11就是半价Model Y ， 且性能上要与Model Y一致 ， 而豪华要强于它 。”
在笔者看来 ， “超越特斯拉”似乎成为国产造车新势力难以逾越的鸿沟 ， 且不说朱江明的宣言有多大的泡沫 ， 零跑目前能不能与哪吒抗衡还不好说 。
归根结底 ， 第二阵营的确很难 ， 向上是实力更雄厚、市场认知度更高的蔚小理 ， 向下 ， 是落后就恐遭淘汰的悬崖 ， 悬崖之下是拜腾、博郡、前途等出局者的骸骨 ， 零跑、哪吒以及其他新势力全力以赴的背后是进则生死未卜、退则死路一条的棋局 。
一本15万元的生意经15万元以下造不出好的智能电动车！？
小鹏汽车董事长兼CEO的何小鹏在今年6月的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话 ， 触动了不少新造车们敏感的神经 。
领投哪吒汽车的周鸿祎当时就急了：“你做不出来 ， 不等于别人也做不出来！”
在何小鹏看来 ， 软件很难重新定义汽车 ， 15万元是智能汽车基础分水岭 ， 高等级的智能化成本短期内甚至还有可能提高；从周鸿祎的角度讲 ， 未来的智能汽车是大众化的 ， 科技的日益进步能够消除价格不同导致的体验差异 。
虽然智能电车未来的发展趋势只能以问号收尾 ， 但发力中低端市场的零跑 ， 显然不想成为何小鹏口中被“一杆子打死的新势力” 。
目前 ， 零跑旗下有S01、T03、C11三款在售车型 ， 负责走量的T03和销量拉胯的S01 ， 均不足15万元 ， 显然不是何小鹏眼中“好的智能电动车” 。
根据市场调研机构IIHSMarkit的数据 ， 未来十年内 ， 15-20万元的新能源汽车的市场渗透率将从3%猛增至40% ， 且成为新能源汽车的主流 。至2030年时 ， 该项数值有望超50% 。
虽然C11上市是零跑的又一增长点 ， 然而与低价策略的T03不同 ， 15-20万元区间的新能源汽车市场 ， 早已成为兵家必争的红海之地 。
基于中低端市场的利好 ， 传统车企在转型过程中 ， 多以此价格区间的新能源汽车布局为主 ， 长安、比亚迪、广汽埃安在此范围皆有布局 ， 零跑向上的市场环境 ， 远不如从前容易 。
另外 ， 除了根基深厚的老牌车企 ， 零跑C11还需要正面硬杠15.79-22.39万的小鹏P5 ， 多方压力之下 ， 市场正在倒逼零跑做出更多尝试和改变 。
一辆15万元以上的新能源汽车是零跑意图上探的自尊心 ， 但抛开起家的市场利好后 ， 零跑肩负的压力似乎比蔚小理更大 。
超越特斯拉的饼 ， 朱江明敢画新造车这杯酒 ， 谁喝都得醉 。自罚两杯的零跑 ， 显然有点“上头了” ， 并且还醉的不轻 。
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