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激光雷达|初创企业百家争鸣，谁能率先打开激光雷达赛道的千亿产业之门？( 七 )


初创企业如何扩大优势、打赢持久战？激光雷达是个千亿级的产业机会，涉及的上下游企业很多，陈安认为，未来初创企业的竞争也会体现在对产业链控制能力的竞争上 。
红点创投投资人张浩提到，从混合固态向固态转变的过程中，激光雷达会从分离器件装配的模式变成芯片制造，这对应的产业链区别非常大 。
对于混合固态方案而言，国内的产业链足够成熟，华为、大疆、速腾聚创等企业在供应链上有资金、资源等优势，因此其产品性价比相对更突出，量产上车速度也更快 。
华为2020年已建立了车规级激光雷达的第一条Pilot产线，计划按年产10万套/线推进 。大疆目前则拥有全自动化激光雷达组装线，每条产线年产能达 20 万颗 。
2021年4月，搭载三颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版电动汽车也已正式亮相，不过也有消息称，阿尔法S的激光雷达来自其他厂商，华为的激光雷达可能尚未达到预期 。
大疆内部孵化的激光雷达公司Livox，于2021年4月发布了首款车规级激光雷达HAP，该款激光雷达已与小鹏汽车达成合作，已搭载在小鹏P5上 。
激光雷达|初创企业百家争鸣，谁能率先打开激光雷达赛道的千亿产业之门？
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“华为历史上几乎就没有失败，混合固态它肯定可以做出来，但硅光这个领域不太一样，需要的技术非常细致，核心团队的技术实力能一决成败 。”有投资人表示 。
轻舟资本创始合伙人周彬提及，在传统的机械或者混合固态解决方案里头，国内产业链与国外并无较大差距 。
选择纯固态方案企业中，飞芯电子和洛微科技短期内都选择了采用现有的成熟产业链 。
飞芯电子CEO雷述宇选择采用现有的成熟产业链，“飞芯采用的是类摄像头的方式，成本和可能性可参考摄像头行业，经过几十年发展，摄像头产业链已十分成熟，从芯片到光学镜头价格透明 。”
未来基本一个车需要用10个激光雷达，负责近距离、远距离探测、泊车、防撞等，雷述宇表示希望通过成熟产业链将单个激光雷达价格做到10美金到30美金不等，10个累计200到300美金，达到一个量产车基本都能用的起的理想状态 。
“短期利用成熟的供应链来进行量产，长期来看也会考虑自主产线 。”洛微科技CTO Andy称，洛微的产品方案很多设计比较接近摄像头，国内能提供车规级的摄像头模组的代工厂相对比较成熟，可以保证产品快速进入量产 。而产品中核心自研芯片的专利的光电封装，将自主完成 。
目前洛微科技已完成第二代FMCW系统(SoC)和光学相控阵(OPA)硅光芯片的流片，这两款芯片将会应用于洛微科技硅光芯片级FMCW 4D LiDAR产品中 。
“企业在国外流片除了成本高，更大的问题还在于沟通流程太长降低了效率 。”金沙江联合资本投资副总裁冷现飞表示，对固态方案来说，流片环节占的成本较大，产业链不存在卡脖子的问题，主要是国内的晶圆代工厂无法满足企业需求，工艺还有待提升 。
冷现飞进一步补充，“但这个不是两三年可以解决的，国内半导体行业的基础能力、材料与工艺方面与国外还是有一些差距 。”
上游硅光芯片做得最好的几家企业都在国外，例如NeoPhotonics（新飞通）、Finisar(菲尼萨）等 。陈安希望产品芯片化后能与这些头部公司展开合作 。（2021年10月份新飞通已宣布推出新型可调谐高功率FMCW激光模块和高性能半导体光放大器(SOA)芯片 。）
由于纯固态激光雷达制造门槛极高，除了把控供应链之外，掌握核心人才对企业的发展也至关重要 。

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