全新的改革无时无刻不在发生 。
中国历史上发生过多次大规模的民族迁徙、自然灾害和战争，每一次人类力量无法抗拒的变革都会对整个民族造成巨大的震动 。人被历史的车轮追着往前走，根本无暇顾及其他 。但从历史长河来看，原有的社会结构受到了冲击，一场新的革命悄然发生 。
充足的劳动力和先进的生产技术被带到了南方，于是南方的经济腾飞了，整个中国的经济中心从北方转移到了南方 。当今互联网时代，和平与发展成为时代主题，世界各地的战争在减少，灾难却以另一种方式呈现 。伴随灾害的迁徙也从地域迁徙变成了从“线下”到“线上”的新的大规模迁徙 。虽然形式不同，但影响同样震撼 。
2003年的非典“杀死”了大量线下行业，电子商务在夹缝中崛起 。2020年，新冠肺炎对线下再次发起猛攻，短视频、带货直播和内容电商成为抵御风险的关键出口 。原来的线下产业搬到线上，新的玩家加入，经济活动从线下搬到线上，生产结构重构的大幕再次拉开 。
这是一场优胜劣汰，适者生存的游戏 。有些人必然会被淘汰，有些行业必然会借东风 。电子商务和逐渐与电子商务捆绑的快递业显然是后者 。
新玩家不断移动 。
去年年底，极兔开始结网的消息传遍了刚刚度过疫情的快递行业，随后哪吒快递、钟繇、汪峰也纷纷跟进 。另一方面，老牌玩家也不甘示弱 。京东物流赴港IPO，顺丰收购嘉里物流 。行业竞争激烈，新兵涌入红海 。原因很明显 。虽然当时快递行业处于高速发展阶段，但很多人还是看到了分一杯羹的可能 。
2020年初，1月和2月的快递业务量受到春节和疫情的双重负面影响，但随着抗击疫情的常态化，快递很快成为人们购买日用品和满足购物欲望的重要渠道 。去年“618”迎来疫情爆发以来的首个电商促销日，快递量46.78亿件，同比增长48.66%；当天，“双11”的快递量达到6.57亿件，创下新的历史纪录 。500亿块和700亿块 。2020年，全国规模以上快递企业业务量终于突破800亿件，同比增长31.2%，创下4年来新高 。
快递行业的蛋糕不断变大，吸引着新的玩家，但事实上，快递行业保持高速增长并不容易 。虽然快递行业每年增长100亿很正常，但是基数已经很大了 。未来的每一个百分点，背后都需要上亿块的支撑 。这一次，它能保持高速增长 。一方面，疫情影响人们的消费模式；另一方面，中部地区在全国快递业务中的份额逐年增加，下沉市场的价值开始被挖掘 。
今年中部地区增速高达35.82%，不仅是四年来最高，而且连续三年超过东部地区 。相反，东部地区的比例从82%下降到不到80% 。一线城市高昂的仓储和人力成本挤压了制造业和电商的生存空间，欠发达的中部地区成为快递业发展的新蓝海 。再加上“农特产品”的逆袭招牌，让快递行业的新老势力都瞄准了下沉市场 。
去年4月，快递行业老大哥顺丰投资1000万元成立丰速运，主营业务为低端电商运单 。去年年初，JD.COM还成立了特许经营的邮政快递，聚集社会运力和仓储资源，服务于电子商务快递小部件市场 。新进入的极兔用传统的“刷墙”营销方式开拓乡镇快递市场，简单老套，但传播效果显著 。
作为新的可能增长点，下沉市场激起了快递行业的竞争热情，但这只是冰山一角 。整个快递行业的竞争远不止这些，巨大的增量市场只会让快递行业的竞争加剧 。去年顺丰市值增长196.43%，中通增长66.3% 。今年1月，童渊、大云、顺丰、申通发布的经营报告显示，四家快递公司均保持强劲增长 。但市场并不是供水高手，每个企业能拿到的份额也不会平均 。最后谁能从包围圈里脱颖而出，只能靠自己的本事 。
谁能脱颖而出？
目前，我国快递行业主要有两种经营模式:资产导向的直营制和资产导向的加盟制 。前者以顺丰、JD.COM为代表，提供包括仓储、整车及零担运输、最后一公里配送等增值服务的一体化供应链物流服务；后者以三通一达(中通、童渊、申通、大云)为代表，采用加盟制，由第三方运营 。
虽然都是承担运输、收发快件任务的物流企业，但却是两种完全不同的运营模式，分为两个不同的维度 。早期依靠电商业务，以轻资产运营模式为主的三通一达迅速占据了较大的市场份额 。与对物流价格非常敏感的电商合作，三通一达优势明显 。顺丰不可能为了9.9%的邮费而亏损，但是可以 。没有这次疫情，这种玩法可以维持更长时间，用户日常使用完全没有问题 。
随着疫情的到来，以往成本向市场转化的途径被堵死，轻资产运营模式暴露出效率大打折扣的问题 。疫情初期，各大快递公司都存在经营不善的问题 。快递堆积如山，货物无法上门，甚至整个区域瘫痪，加盟制的弊端暴露无遗 。然而，曾经在供应链上投入了大量资金的顺丰和JD.COM在这场突如其来的疫情中幸存了下来 。疫情之初，在所有快递都失灵或者效率低下的时候，一辆黑色和一辆红色的快递三轮车依然每天早上准时到达大多数小区门口 。
作为影响快递行业竞争的两个重要因素，成本和服务是分在天平两端的，长期偏重一方，另一方的便利会在关键时刻给予致命打击 。疫情打破了快递行业原有的运营秩序 。这个时候谁的供应链体系更好，成本和服务的平衡更好，谁就能脱颖而出 。换句话说，未来“最后一公里”的快递将成为影响快递行业收支的重要因素 。
“最后一英里”比赛
然而，目前快递行业并没有走出“唯低价”竞争的窠臼，派送费一再被压缩，提升派送服务质量的弹性只能不断被挤压 。其实不仅关系到配送环节，也是整个快递行业面临的困境 。2020年，所有玩家的平均快递单价都在下降，顺丰平均快递单价为17.8元，同比下降18.9%；通达企业单价降至2.2-2.3元，降幅20%-30% 。
以利润换市场将加速快递行业国内量的趋势，增收的局面不仅不会结束，还会越来越失控，各大快递企业在价格战的泥潭中越陷越深 。而配送成本的不断压缩，不仅关系到企业的长远发展，消费者收货的便利性，也关系到快递小哥空的生存 。“配送”环节由消费者自己代替，快递公司不需要在每个区域点安排大量的快递小哥 。这是出于节约成本的考虑，但很多快递员不得不另辟蹊径 。
成本降到冰点，疫情凸显完整供应链模式的价值，快递行业新的出口将在服务层面 。脱颖而出的优秀公司，一定是找到了价格和服务的平衡点 。去年底，广东省政府门户网站公布了《广东省快递市场管理办法》，对快递企业进行指导，引导行业良性竞争 。完善快递行业“最后一公里”服务体系，得到了各方的倡导，并将得到更多，这不仅有利于快递行业的良性发展，也将惠及更多的人 。
普惠价值
模式本身没有优劣，只是行业结构变化，快递行业需要寻找新的增量 。但是，优秀的企业必须在为自身利益寻找更多可能性的同时，创造更多包容的价值 。
【最新快递公司排名表 快递都有哪些】(文/新亭)
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