投稿|云鸟科技“小编”官微发文向自家老板讨薪，70亿货运独角兽何以至此？( 三 )
文章图片
正是在创办微播易时 ， 韩毅结识了经纬和金沙江的投资人 。2014年 ， 适逢移动互联网愈发成熟 ， 商流开始触网之际 ， 三方一拍即合 ， 共同向同城货运市场发力 。2015年1月 ， 云鸟科技获得了A轮1000万美元的融资 ， 投资方即为经纬创投、金沙江创投和盛大集团 。
后来的事实证明 ， 韩毅和投资人的眼光确实精准 。中商产业研究院数据显示 ， 2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元 ， 至2016年已突破万亿元 ， 至2017年更是达到1.1万亿元 ， 预计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元 。
而云鸟科技的发展思路 ， 也能看出一些互联网媒体营销基因的影子 。其主攻B端市场 ， 以供应链发展为主 ， 一方面为企业提供即时性入口 ， 另一方面也能承接企业计划性需求 。
此外 ， 云鸟还是物流行业少有的以“技术”为基因的公司 ， 有投资人曾表示 ， 云鸟让自己想起谷歌 ， 奉行工程师文化 。
先后获得2亿多美元融资的云鸟科技扩张迅速 。据悉 ， 2017年初时 ， 公司已在北上广深等14个一线城市开展业务 ， 覆盖华北、华东、华南、华中、西南 ， 服务各类供应链客户10000余家 。截至2016年底 ， 公司运力池已拥有超过30万名司机 。
然而好景不长 ， 至今云鸟科技的最近一轮融资仍然停留在2017年2月的D轮 。
为了获得融资输血 ， 云鸟科技开始频频寻找公司买家 。据报道 ， 2018年前后 ， 云鸟曾先后与58集团、京东、美团传出收购绯闻 ， 但最后均没有下文 。
此外 ， 2017年适逢挖掘“重模式”的价值成为相当一部分B2B企业的共识 ， 云鸟科技也成为了浪潮中的一员 。在韩毅的率领下 ， 公司打破原有的轻资产模式 ， 开始自建车队 ， 开展重资产的自营业务 。韩毅曾预计 ， 2018年会投入1.5万辆的新能源物流车 。
“目前来讲 ， 短期的三四年内 ， 我相信所有的做运力运营的公司都会切入到车辆 ， 比如摩拜和OFO ， 他们都在自己生产自行车 ， 当然不一定是自己工厂生产的 ， 可能是平台OEM（代工）的 ， 像滴滴也是这样的情况 。”韩毅表示 。
对此 ， B2B行业服务平台托比网的分析师认为 ， 平台“变重”一般有两重考虑 ， 一是能深度参与到行业中去 ， 二是做重是在投资端获得认可的重要手段 。
有行业人士指出 ， 做重本质上是想提高对资源的把控能力 ， “轻平台”变重 ， 一方面可以成为市场的深度参与方 ， 另一方面也有助于打造自身的品牌 ， 能更好地保证品质和效率 。
然而 ， 做重本身对资本的消耗很大 ， 一定程度上也可能造成资源的过度投放 ， 更关键的是见效缓慢 ， 这对于互联网媒体营销出身的韩毅来说 ， 显然是个陌生的尝试 。
遗憾的是 ， 即使尝试“做重” ， 云鸟科技依然再未获得资方的青睐 。2018年 ， 曾有从云鸟离职的内部人士表示 ， 第五轮融资原本计划在2017年9月完成 ， 融资金额2-3亿美元；同年夏天 ， 韩毅在接受采访时表示 ， 预计将于“今年8月中旬”公布最新融资消息 ， 但从当前公开渠道的信息来看 ， 融资早已成为泡影 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？