投稿|云鸟科技“小编”官微发文向自家老板讨薪，70亿货运独角兽何以至此？( 四 )
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在没拿到钱的情况下 ， 2018年云鸟内部进行了大幅调整 ， 包括高管及核心技术人员在内的大批员工离职 。该消息也得到了韩毅的确认 ， 据其透露 ， 公司2018年时的离职率在30%左右 。
彼时韩毅还透露 ， 云鸟单月运费收入2.4亿元 ， 但收入达3.6亿元时才可实现收支平衡 。
而在云鸟科技苦于得不到融资的同时 ， 同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级 。2019-2021年 ， 曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资 ， 三轮总融资额达23.15亿美元；2018年 ， 曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资 。
同期 ， 快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资 。在快递行业分析人士看来 ， 对巨头的押注反映了2018年后 ， 货运市场已走出初期阶段 ， 资本市场开始趋于理性 。
此时 ， 最早尝到同城配送领域甜头的云鸟、唯捷城配、驹马物流等企业逐渐式微 。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示 ， 中国同城配送市场是一个资源高度沙化的市场 ， 头部公司市占率极低 ， 这会导致：其一 ， 无序竞争是常态；其二 ， 服务价格受人际等不确定因素影响 ， 交易不透明、不标准等让专业服务容易搁浅 。
在此背景下 ， 实现物流平台与商流平台集群的协同相对利于站稳脚跟 。而云鸟模式采用众包做数据驱动供应链配送 ， 如果不能集结大量运力形成资源优势 ， 反制货主企业；或者与货主商家形成深度协同 ， 将区域分发中心这类物流枢纽作为抓手 ， 凭货吸引司机 ， 就很容易在这个沙地里沉陷 。
而从云鸟科技最新发布的内部信来看 ， 本就在现金流方面捉襟见肘的公司又在2020年受到了疫情的严重影响 ， 加速了公司衰落的进程 。
【投稿|云鸟科技“小编”官微发文向自家老板讨薪，70亿货运独角兽何以至此？】有分析认为 ， 2021年疯狂扩张 ， 海纳司机加盟资金和企业员工理财资金的云鸟 ， 更像是在倒下前的最后一搏 。只不过这次不但没能挽救危在旦夕的企业 ， 反而让大量的维权和投诉成为了公司破产后的主旋律 。
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