投稿|快递格局打开，13块9包邮到新疆( 二 )
不过 ， 这些并不是“江浙沪包邮”的主要原因 。最核心的原因在于基建和物流网络 。
先说基建 ， 江浙沪有着天然的地理优势 ， 三地交通便利、高速发达 ， 道路一体化极大地为物流公司节约了成本 ， 同时也是为电商卖家节约成本 ， 快递邮寄不仅成本低 ， 且效率高 。
再说物流网络 ， 当年快递巨头的“三通一达”都是起家于江浙沪 ， 在相互竞争的过程中 ， 江浙沪的快递网点早就实现了百分百的全覆盖 。
1993年 ， 在杭州一家印染厂打工的聂腾飞发现了商机 ， 他每日凌晨坐火车从杭州去上海 ， 詹际盛在火车站接货后送往市区各地 。跑一单100元 ， 除去来回车票30元 ， 能赚70元 。申通快递由此出世 。申通成立一年后 ， 聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务 。
而詹离开申通 ， 创办了天天快递 。五年后 ， 聂腾飞车祸去世 。弟弟聂腾云离开申通 ， 成立韵达快递 。申通由陈小英兄妹接手 。2012年 ， 申通收购了天天快递 ， 由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长 。2000年 ， 陈德军的初中同学张小娟 ， 劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递 。两年后 ， 与他们一同长大的赖梅松成立中通快递 。
据2012年数据显示 ， 这四家达到全国快递业务量的55% 。2013年10月18日晚 ， “申通快递20年”庆典上宣布加盟者已经超过5万人 ， 员工逾15万人 。2013年11月11日20点左右 ， 申通、圆通、中通、韵达先后突破1000万业务量大关 ， 各项数据几乎均比去年翻了一番 。
电商大本营、经济发达地区、基建完善、物流网络完善......“江浙沪包邮”再也合理不过了 。
反观当时东北、西北等偏远地区 ， 快递网点密度小、快递承运成本也更高 ， 很多快递公司只能覆盖到其省会城市 。不过 ， 随着这些年我国的交通基建的完善和各大电商平台对商家物流成本的补贴 ， 以及物流网络逐渐发达 ， “江浙沪包邮”已悄然走向了“全国包邮” 。
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来源：央视网
根据我国交通运输部的数据 ， 2015年到2020年之间 ， 公路总里程和密度都得到了非常大的提升 。目前我国公路里程达到了519万公里 ， 高速公路15.5万公里 ， 农村公路里程达到了438万公里 ， 这在世界上居于首位 。
在强大的公路系统的依托下 ， 物流体系也逐渐优化 ， 以往西北部地区相对较高的运输成本开始下降 。根据《中国电商物流大数据报告》 ， 在2016年 ， 我国中部地区的湘、鄂、皖、赣、冀5个省份 ， 包邮率就已经到达89.4% ， 偏远地区也达到了85.1% 。
9.9元包邮的账怎么算？对于商家来说 ， 包邮既是一种薄利多销的经营 ， 也是一种低价引流的手段 。而且 ， 包邮也对清库存、亏本冲销量有很大的帮助 。而这些“正向”结果 ， 都是基于商家对消费者心理的研究 。
消费者在购物的时候宁愿选择价格高包邮的商品 ， 也不愿意去选择不包邮但价格稍低的商品 ， 实际上是因为“损失厌恶”的心理在影响着消费者做出消费决策 。
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