投稿|纯电汽车加速“下沉”：低价微电瞄准小镇青年？( 三 )
既然新能源汽车在一、二线城市如此 “吃得开”，同时又有得天独厚的政策优势，车企、经销商为何要费心“抢滩”那些只能卖廉价微电车型的下沉市场呢？
得小镇青年者得天下？“之前在一、二线城市卖新能源车，无论销售还是4S店一般都不会饿死，但是三四线就很难说了 。”
从事汽车销售工作将近十年的李宜（化名）告诉懂懂笔记，由于一线及部分二线城市存在限行、限号困扰，除非十分幸运摇到号，不然即便是本地户口的上班族，日常通勤使用的新车也只能购买混动、纯电汽车 。
只要品牌口碑尚可，一二线城市的4S店很难出现没有客户甚至销量“鸭蛋”的情况 。即便店址选择位于城市的郊区，门店每个月通常也能销出去二、三十台新能源车甚至更多，“但再过些时日，我敢保证这种躺赢的情况会彻底改变 。”
至于其中原因，李宜的解释是目前一线、新一线、重点二线城市的新能源汽车需求日趋饱和 。毕竟，在新能源汽车最先推广的一、二线城市当中，首次购车以及置换新车的消费者，大部分已经购买了新能源汽车，天花板已经隐约可见 。
“尽管一、二线城市仍是新能源汽车的主战场，但留给车企开拓增量用户的空间已经大大缩小 。再过一、两年，很多经销商要卖新能源车，只能盼着第一批纯电车主换车 。”李宜坦言，目前一、二线城市的新能源汽车品牌以及经销商之间的竞争越来越激烈，“奖金明显在减少了，可赛道上的玩家数量不变，都‘卷’起来了 。”
因此，为了避免激烈的竞争以及可能出局的危机，部分传统车企尤其是知名品牌开始瞄准了增量空间广阔的下沉市场 。李宜回忆，早在2019年中，她所在的经销商也曾与合作的新能源车厂家讨在周边三、四线城市开辟新门店的议题，只是当时双方都感觉没有把握 。
相关数据显示，2020年中国下沉市场汽车零售规模约20002.8亿元，预计2021年将会进一步上升 。而在三线及以下城市中，有79% 的用户属于首次购车，这近2.27 亿小镇青年的出行需求，已经让新能源车企看到了新的机遇 。
“可惜呀，传统车企推进（项目）的流程实在太慢，都让造车新势力捷足先登了 。”李宜坦言，目前多数传统车企的新能源车型可谓进退两难，在一、二线城市受到造车新势力的冲击，而在下沉市场，很多新势力品牌早已抢先布局，快速开店并建立起了新的营销网络 。
据悉，在完成一二线城市的覆盖之后，“蔚小理”等新势力已经把销售网点拓展重心转向三四线城市 。今年7月，理想汽车的第100家店在湛江霞山万达开业，蔚来的259家门店也覆盖了128座城市 。小鹏汽车目前也计划在年内将销售网点提高至300家以上，覆盖超过110座城市 。
由此可见，无论是造车新势力还是传统车企，其新能源车型的“火拼”战场，已经开始从一二线城市转向下沉市场，将三、四线城市甚至乡镇作为销量扩张的重点 。
【投稿|纯电汽车加速“下沉”：低价微电瞄准小镇青年？】所谓“得小镇青年者得未来市场” 。即便能在下沉市场“打开局面”的低价微型电动汽车不赚钱，但也能让下沉市场的用户体验和感受到新能源汽车的魅力所在，从而培养新的消费习惯 。先用微电抢占他们的心智，再继续等待换车周期的到来，这也许是传统车企及造车新势力目前加速“下沉”的主要原因吧 。
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