投稿|纯电汽车加速“下沉”：低价微电瞄准小镇青年？
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图片来源@视觉中国
文 | 懂懂笔记今年以来，国内新能源汽车市场不仅迎来了大幅增长，而且主战场也开始转移到了三四线下沉市场 。
根据中汽协发布的最新数据显示，今年前三个季度，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍，主流车企的销量节节攀升 。另外，易车研究院《新能源与中国下沉市场报告》还指出，三、四、五线城市用户在新能源车市场的占比开始明显提升，今年上半年占比达到近30%，已经成为驱动市场发展的新动能 。
与此同时，部分新能源汽车品牌的营销重心继续往下沉市场倾斜 。一场新能源汽车“下沉争夺战”或将全面打响 。而相比一、二线市场，车企在下沉市场的营销策略似乎更加耐人寻味 。
三四线买“纯电”不发愁了CATARC政研中心相关数据显示，国内四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化的比例仅为 0.6%，明显低于一、二线城市水平 。低市占率也意味着下沉市场汽车电动化的空间巨大，因此传统车企与造车新势力都纷纷加速“下沉”、抢滩登陆 。
“要是忍一忍今年下半年买（车），我说不定真的会考虑纯电汽车了，市场格局变化真大 。”去年十月，从深圳回老家汕头发展的育青（化名）决定买台小车用于日常通勤 。因为在深圳看习惯了满城尽是绿牌、满眼全是新能源车，他一开始是打算买一台纯电车型的 。
当时，汕头路上虽然零星能看到一些绿牌新能源汽车，但新能源专门店却很少 。育青几乎跑遍了所有品牌的4S 店，发现店里主推的大多是燃油车，新能源汽车均无现货、需要订车，“而且价格比广深贵了不说，提车周期还要三个月左右，维养也会比较麻烦 。”
为此，他曾考虑周边城市去购车 。结果发现，潮州、揭阳、梅州的情况也是一样，4S 店的“ C位”都是燃油车，完全没有新能源专营店 。最终，考虑到车辆保养、售后问题，他听从了长辈的建议，购买了一台合资品牌的燃油车 。
“最近这段时间，偶然路过之前看车的一家4S店，发现已经换上了新能源的大门头 。”育青告诉懂懂笔记，他先后在汽车之家、懂车帝查询了新能源车4S店信息，结果让他很惊讶——市里面品牌新能源专营店已经遍地开花 。有的品牌甚至在市里拥有不止一家新能源4S店 。其中，部分门店是今年新开张的，也有部分新能源4S店是由以往的燃油车门店升级而成 。他还发现，潮州、揭阳、梅州等周边的三、四线城市，现在也能找到主流品牌的新能源4S店了 。
从事电动汽车市场调研工作的分析师李威告诉懂懂笔记，今年上半年，受某自主品牌车企委托，他所在的机构进行了一项名为“新能源汽车下沉市场潜力”的调研 。调查结果显示，几乎所有的主流自主汽车品牌，都陆续在三、四线城市建立新能源专属终端渠道 。“即便五、六线的乡镇县城，也有二级、三级代理商在做新能源汽车集合店 。不同品牌、不同定位的纯电动车都在一个店里卖，甚至还有纯电动小货车，买车跟逛超市一样 。”李威表示 。
他强调，与一、二线不同，为了便于品牌推广，培育消费习惯，尽量扩大服务覆盖面，很多知名电动汽车品牌在下沉市场的专门店（4S）都会选址在市郊 。
与此同时，除了知名传统汽车品牌“杀入”下沉市场外，主战场在一、二线城市的造车新势力，同样也在一些重要的三、四线城市，在市中心热闹的商业广场中开设自家的新能源汽车体验店 。
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