投稿|再探特斯拉市值冲破1万亿美元大关，背后的逻辑不简单
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model 3和model Y
文 | 菜蚁国内电车企业谁会先爆发？
很快，特斯拉的市值从1.2万亿美元的高点跌到8千亿后近日又反弹到了1万亿，就如同之前苹果公司市值跨过这个门槛一样，这对于世界任何一家企业而言都是一个跨越巅峰的里程碑 。但相较苹果、亚马逊，特斯拉仅用了不到两年时间市值就从1千亿美元冲上1万亿美元，其背后的支撑力量是否遵从了一种新的市场逻辑？
且不说特斯拉对于电动轿车行业的推动，就说这股价从去年到现在涨了10倍，有多少人顿足捶胸感叹错失了一个大牛股 。粗略算一下，如果你在2020年1月特斯拉市值1千亿美元的时候只买入一股股票，当时股价是569美元，后来股票按1比5拆分，到今年11月初市值破1万亿美元时以1040美元出手，那么你净赚4631美元 。如果按国内股市标准最低买入100股，那么净赚46.31万美元 。毫不夸张地说，如同苹果、亚马逊、阿里、腾讯一样，特斯拉属于世纪股票，一百年才出现的大牛股 。
2020年初特斯拉在市值突破1千亿美元的时候，相信国内有很多对电车感兴趣的人意识到这是一个黄金机会，但苦于没有投资美股渠道，干着急没办法 。后来在年底市值冲到5千亿，那时它依然是一家亏损的车企 。伴随着对电车的争议，不少投资者感觉应该进入波动期了，结果在今年1月一下又冲到8千亿，如今受欧美租车市场对特斯拉的强烈需求，市值一下子又蹦上1万亿这个市值里程碑 。要知道现在全球市值过1万亿美元的公司只有苹果、亚马逊、谷歌和微软等几家 。现在应该明白了，特斯拉很可能就是下一个苹果，而苹果目前的市值已经超过2万亿美元 。
电车的趋同性远胜燃油车汽车发展到现在有一百多年，环顾世界，你会发现汽车生产商品牌众多，光是巨头就有十来家，小品牌数不过来，还分日、德、美三系，几乎每个主要工业国都生产自己的汽车 。然而从商品的属性看，这反而显得不正常，在全球化的时代应该是三五个品牌畅销世界才对，就像电视机、电脑那样 。原因何在，除去政治因素外，燃油车本质上属于机械产品，产品零部件众多，零件生产质量差别不一，光是发动机的性能各家厂商就有各自的特点 。这就容易造成产品质量的明显差异性，就如同机械手表一样，这就为多品牌共存提供了空间 。
而电动轿车不同，它的主要部件构成就是电机和电池，外加电路控制系统 。电机就是铜线缠绕加磁铁，和燃油发动机结构相比差异性大为降低，动力电池技术和生产也日益模式化，电控也比汽车的机械传动控制要简单的多，这就造成电车生产工艺的简单化和趋同化，结果就是电车的生产越来越像电子产品比如手机的生产 。所以将来电车市场上很可能颠覆以前汽车销售的模式，而出现赢家通吃的局面，就如同目前国际手机市场上只有苹果和三星两家品牌主导一样 。
特斯拉会不会主导十年以后的国际电车市场呢？无论从技术创新还是产能规模上看，可能性很大，它有可能成为日后世界高端电动轿车的唯一品牌 。这就是它的股价能在一年多内涨十倍的深度逻辑 。
有不少人认为特斯拉估值泡沫太多，它最多成为丰田在汽车生产中的地位，成为众多电车品牌中的一个，这就没有深刻认识到电车与燃油车本质的区别，电车未来的属性是电子产品，而燃油车的属性是机械产品 。二者在制造和销售上的商业模式将分道扬镳 。
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