投稿|再探特斯拉市值冲破1万亿美元大关，背后的逻辑不简单( 二 )
也就是说，未来十年的国际电车市场，很可能像手机市场那样仅由三五家品牌主导；未来十年的国际轿车市场，电车份额很可能会有一个快速上升的趋势，20%可期 。再往后看，很多中小品牌汽车面临消亡，而大品牌汽车入局电车晚的话市值将进一步下跌 。目前特斯拉一家的市值已经等于丰田、大众、奔驰、宝马、通用、福特等传统车企加起来的总市值了 。如果未来十年特斯拉的产能能达到丰田的年千万量级，价格再下降一半，那么这些传统车企还有什么市场，面临的将是消亡的命运 。
根据特斯拉第三季度财报，该季度出货达24万多辆，现在马斯克的目标是年产100万辆，随着主力车型model 3和model Y的日渐成熟，大规模量产的困难将越来越小 。而且，现在特斯拉的车供不应求，用户都要提前下订单才能排到，这在如今的市场经济里面实属罕见 。
特斯拉往往在电车技术的发展上敢于独辟蹊径，从最初的采用大量小型电池并联作为动力电池，充满未来感的设计，以一块显示屏取代所有仪表盘，到现在的放弃微波雷达、聚焦摄像头开发自动驾驶技术，它总能押准主流技术发展方向，这是很多人潜意识里跟随它的内在原因 。放眼未来，除了环保、结构简单、加速快等优势，电车还天然与自动驾驶技术相匹配，而自动驾驶无疑是未来轿车发展的一个方向，特斯拉在这个领域已经处在领导者的地位 。
前几年有一次马斯克和杨元庆一起接受央视采访，杨元庆谈到联想“成功”的营销策略，马斯克回应特斯拉不怎么做营销，因为觉得大多营销都有点欺骗消费者；在回应特斯拉的快速发展时，杨元庆又急迫让主持人告诉马斯克联想的用户量有多大 。看了这个视频，感觉这是两代企业家，一个还在固守营销、用户量这些传统因素，一个是站在未来引领用户消费 。
马斯克变革了企业运作方式，特斯拉不做广告，利润率也很低，他好像不以赚大钱为目标，不像腾讯、阿里动辄净利率高达30%多 。没有企业家像他那样在电动皮卡的发布会上对钢珠打破车窗的窘境付之一笑，而用户也似乎对这样传统意义上的“营销事故”一笑了之，彼此都能宽容做前卫产品的瑕疵 。马斯克只想做出一款极致革新的产品来改变世界，他把做企业似乎当成了做一项规模宏大的物理实验，这将对未来企业管理提供了一个创新方式 。
国产电车的突破口将在高性价比电动轿车的兴起对于创业公司来说是一把双刃剑，一方面是它的进入门槛低，处于早期发展阶段竞争不充分 。像蔚来、小鹏这样快速的融资造车在几十年前的燃油车创业公司来看不可思议 。那时候造一辆轿车要考虑的东西太多了，把新车造出来让已经成熟的轿车市场接受困难重重 。现在各家造电车的公司大都在同一起跑线，谁能发展的快谁就能胜出 。
另一方面，电车结构简单、电子产品化的特性会加速产品的趋同性，燃油车多元化的格局将被改变，就如同以前的手机行业一样，市场会加速向几个大品牌高度集中，现在规模小、发展慢的公司被淘汰的风险和速度都会加大 。
深谙国内用户消费心理的国产电车公司都把车型锁定在SUV上，而非特斯拉现在主推的model 3和model Y展现的流线型，SUV外型大气上档次，开着有面，符合中国车主讲排场的心理，而且利润率比普通型高 。然而从功能上说，电动SUV能越野吗？能进山区、草原和沙漠吗？显然只是个好看的外壳罢了；从电车媲美跑车的加速优势来看，SUV车型也于此相悖，这也是特斯拉运动款model Y依然沿用流线造型的原因，它看上去更像跑车 。只要这几家不把生产重心转到model 3那种普通电车型上，他们的市场占有率就不可能上去 。国产车重外观轻性能走捷径的策略可能在长期竞争中跑输 。
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