蔚来|离开“蔚小理”的造车人( 三 )
顺为资本有意将“投资合伙人”与“合伙人”的职务进行了区分 。目前在顺为资本出任合伙人的程天、李锐、李威等人均为全职，参与日常投资工作 。
上述人士认为，胡峥楠没有直接加盟小米而是加盟了顺为，或许就是由于竞业协议方面的原因，才采取这种迂回路线 。一旦正式加盟小米汽车，其有望与小米汽车目前唯一一位副总裁李肖爽同级，直接向雷军汇报，成为后者的左膀右臂 。
一位汽车行业猎头告诉光子星球，目前来看大家挖人的规律基本是，互联网背景出身的人造车喜欢挖传统主机厂的人，而传统主机厂推出的新品牌又喜欢从蔚小理这些新势力挖人，各家车企其实都已经形成了新旧交融的情况 。
新老势力互换血液为了研究造车行业人才流向变化，光子星球从公开信息、职场软件与社交平台等多个渠道梳理了一份“蔚小理”最近三年部分离职高管与员工的名单，为了保证样本有效性，仅筛选出入职在12个月（1年）以上的人，共计185位 。
这里需要指出，高管流动情况往往有公开新闻报道，可信度高，但样本总量有限 。数目更大、更能反映变化的其实是技术、销售与运维、财务与其他管理人员的流动情况大多依赖职场软件与社交平台 。
职场软件接受度高，大部分用户个人公开的职业履历相对可靠度高，唯一缺陷是用户的姓名可能不是真实姓名 。社交平台信息的价值偏低，在缺乏双重证据论证的情况下，暂不采纳 。
根据我们统计的样本，蔚小理在2019年流失87人，2020年流失77人，2021上半年流失仅为21人，数据基本上与行业发展脉络吻合 。2019年，三家九死一生，人才流失最为严重 。一年后，因为互联网巨头入局挖角与旧势力反戈，人才市场热闹非凡 。到了今年，三家基本盘稳固，头部格局初现，流动才变得不那么剧烈 。
大致可以将上述名单中的人物分为三类，一类为技术管理者与职员，第二类为运营与销售管理者、职员，第三类为HR、PR、财务等其他人员 。
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注：以上数据由光子星球整理
根据目前所搜集、整理的部分信息看，造车三势力流出的人才主要为技术人才，在蔚来、小鹏、理想流出人才中的比例分别为56.2%、80.0%、53.8% 。
销售与用户运营能力是蔚来之长，所以这方面人才流动同样比较明显 。
2019年8月22日，李斌曾发出内部邮件，要求在9月底前裁员至7500人 。一位在该阶段离职的中层职员告诉光子星球，当时情况没有外界报道的那么厉害，公司变大了，人员进进出出很正常，“我在那个节点离职就纯粹是想挑战别的赛道” 。
这种说法确实能从梳理的样本得到印证 。我们搜集到共计有34人在发布邮件后两月内离职，在整个人员流动密集的2019年，其实不算很突出 。而2019年整体离职情况与2020年大致相当 。
另一个值得关注的问题是这些离开“蔚小理”的人才们去往何处 。
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注：同行包括智能座舱等细分行业企业，例如镁佳科技、仙豆智能等 。
以蔚来为例，在总计137个样本中，离开蔚来的去处较为清晰，去往互联网行业者虽然较多，不过大多属于运维与市场销售人员 。那些技术、软件人才主要还是流向同行 。
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