蔚来|离开“蔚小理”的造车人( 四 )
具体而言，该样本中有42人离开蔚来后投入同行帐下，占比为30.7%，他们当中既有到传统车企者，也有一部分跳槽至其他造车新势力中，包括小鹏、理想，更多的则加入到造车上游各细分行业中，例如镁佳科技与仙豆智能 。
一方面是回流传统车企，像上汽、北汽、吉利这些过去人才流出的传统车企，如今成为了许多新造车人的去处 。这种人才流动反映了新旧势力其实已经彼此交融 。
另一方面，智能车是条广阔的赛道，蔚小理的成功经验也随着人才流动带来整个行业的繁荣 。
【蔚来|离开“蔚小理”的造车人】镁佳科技与仙豆智能都有两位前蔚来高管，一位是前文提到的庄莉，另一位是前蔚来人工智能产品设计部副总监陈颖睿，这两人在离开蔚来后都深度参与了新公司业务 。庄莉现任镁佳科技CEO，而陈颖睿则是仙豆智能的智能产品副总裁 。
技术人员走出蔚来，极大地推动了行业发展，部分企业或多或少都带着蔚来的影子，比如大家会站在用户的角度思考问题 。
此外，集度汽车核心团队也出现大量前蔚来职员，除了前文提到的朱江，还包括底盘架构高级经理戢红敏、研发汽车研发总监Hamm、互联高级产品经理赵博闻等都来自蔚来 。
终光子星球梳理了近一年以来，造车三势力人才流失情况，其中有三条信息值得注意 。
其一，一些矢口否认造车的企业，其实在很努力地挥动锄头 。
比如OPPO，去年3、4月连续从小鹏汽车挖掘了首席科学家郭彦东，以及视觉专家陶训强、冯天鹏 。在今年5月，蔚来一位数字座舱与软件开发人员也投入OPPO帐下 。
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其二，人才正往二线造车新势力汇聚，今年阿里与上汽合作的智己汽车刚刚引进了两位来自蔚来骨干，一位在蔚来干了42个月的采购主管，另一位是高级UI设计师，他的司龄为46个月 。
其三，即便不造车，新势力的产品经理、用户运营、软件开发人员等也在流入互联网公司 。185人中，9人去了字节，8人去了滴滴与美团，5人去了腾讯、阿里，“蔚小理”也在一定程度上成了很多人进入互联网大厂的跳板 。
但与此同时，也有越来越多的人才依旧在不断涌入蔚小理 。比如，近来芯片技术大牛胡成臣、华为汽车BU的佘晓丽等人都选择加入蔚来 。
整个行业的薪酬水平，也在这来来回回的人才流动中被推高 。
一方面，人才流动可能会让造车成为继互联网之后下一个薪资高地 。另一方面我们需要注意，核心高管流动会不会让各车企间的管理、经营乃至技术流动起来，从而让车企陷入同质化与内卷，目前无法定论 。
至少在传统车企与新造车之间，过去那种泾渭分明的文化隔阂、经营理念、组织形式，如今看来已经微不足道了 。
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