蔚来|离开“蔚小理”的造车人( 四 )


具体而言,该样本中有42人离开蔚来后投入同行帐下,占比为30.7%,他们当中既有到传统车企者,也有一部分跳槽至其他造车新势力中,包括小鹏、理想,更多的则加入到造车上游各细分行业中,例如镁佳科技与仙豆智能 。
一方面是回流传统车企,像上汽、北汽、吉利这些过去人才流出的传统车企,如今成为了许多新造车人的去处 。这种人才流动反映了新旧势力其实已经彼此交融 。
另一方面,智能车是条广阔的赛道,蔚小理的成功经验也随着人才流动带来整个行业的繁荣 。
【蔚来|离开“蔚小理”的造车人】镁佳科技与仙豆智能都有两位前蔚来高管,一位是前文提到的庄莉,另一位是前蔚来人工智能产品设计部副总监陈颖睿,这两人在离开蔚来后都深度参与了新公司业务 。庄莉现任镁佳科技CEO,而陈颖睿则是仙豆智能的智能产品副总裁 。
技术人员走出蔚来,极大地推动了行业发展,部分企业或多或少都带着蔚来的影子,比如大家会站在用户的角度思考问题 。
此外,集度汽车核心团队也出现大量前蔚来职员,除了前文提到的朱江,还包括底盘架构高级经理戢红敏、研发汽车研发总监Hamm、互联高级产品经理赵博闻等都来自蔚来 。
终光子星球梳理了近一年以来,造车三势力人才流失情况,其中有三条信息值得注意 。
其一,一些矢口否认造车的企业,其实在很努力地挥动锄头 。
比如OPPO,去年3、4月连续从小鹏汽车挖掘了首席科学家郭彦东,以及视觉专家陶训强、冯天鹏 。在今年5月,蔚来一位数字座舱与软件开发人员也投入OPPO帐下 。
蔚来|离开“蔚小理”的造车人
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其二,人才正往二线造车新势力汇聚,今年阿里与上汽合作的智己汽车刚刚引进了两位来自蔚来骨干,一位在蔚来干了42个月的采购主管,另一位是高级UI设计师,他的司龄为46个月 。
其三,即便不造车,新势力的产品经理、用户运营、软件开发人员等也在流入互联网公司 。185人中,9人去了字节,8人去了滴滴与美团,5人去了腾讯、阿里,“蔚小理”也在一定程度上成了很多人进入互联网大厂的跳板 。
但与此同时,也有越来越多的人才依旧在不断涌入蔚小理 。比如,近来芯片技术大牛胡成臣、华为汽车BU的佘晓丽等人都选择加入蔚来 。
整个行业的薪酬水平,也在这来来回回的人才流动中被推高 。
一方面,人才流动可能会让造车成为继互联网之后下一个薪资高地 。另一方面我们需要注意,核心高管流动会不会让各车企间的管理、经营乃至技术流动起来,从而让车企陷入同质化与内卷,目前无法定论 。
至少在传统车企与新造车之间,过去那种泾渭分明的文化隔阂、经营理念、组织形式,如今看来已经微不足道了 。

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