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新能源汽车|新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”( 二 )


零跑同样成立于2015年，董事长朱江明属于跨界造车，他的另一个身份是大华股份联合创始人、副董事长 。大华股份是中国安防巨头，市值超700亿元的A股上市公司 。零跑的天使轮融资，就来自大华股份 。
新能源汽车|新造车第二波上市潮：威马、哪吒、零跑抢“门票”
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零跑融资纪录 数据来源 / 天眼查
相比其他造车新势力，零跑的对外融资相对保守，直到今年才融到B轮，然后就直接到Pre-IPO轮了，而威马和哪吒都已经到了D轮 。
零跑真正开始拿大钱是在今年 。1月的B轮融资拿了43亿，8月的新一轮融资拿了45亿，今年加起来有88亿 。
钱袋子越深，说话的底气越足 。今年零跑明显高调了起来，7月15日举行了成立以来最大的一次媒体发布会，对外公布了2.0战略 。朱江明当场画大饼，称2025年的销量目标是80万辆，并且还提出将在智能化领域三年内超越特斯拉 。
哪吒的背景相对比较特殊，一开始它只是一个产品品牌，企业品牌叫合众新能源 。这家公司2014年成立，而直到2018年，哪吒品牌才对外公布 。之前，合众新能源规划的车型叫合众E-TAKE 。哪吒品牌公布后一个月，合众新能源的第一款量产车就下线了，车名哪吒N01 。
在造车新势力中，哪吒是少有的公司名和品牌名不一致的一个 。
哪吒的投资方数量相对比较少，跟威马和零跑没法比，而且投资方的规模和名气也相对较弱 。威马背后是红杉、腾讯、百度之类的明星阵容，零跑有红杉加持，杭州国资也入股了，哪吒最为外界所知的，是360集团的投资 。
今年10月哪吒官宣了40亿元的D1轮融资，360集团领投20亿元，投资完成后，360集团成为哪吒的第二大股东 。周鸿祎跨界造车坐实 。
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请输入图说哪吒融资纪录 数据来源 / 天眼查
随后过了不到一个月，哪吒与宁德时代签署战略协议，宁德时代表示将参与哪吒D2轮融资，不过投资金额未透露 。相比钱，外界更看重的是动力电池王者宁德时代的背书作用，以及由此带来的产业链资源 。
哪吒是这三家中融资次数最少、投资人最少的一个，但拿到的钱一点不少，每一轮都是大钱 。比如天使轮直接就是20亿，A轮12.5亿，B轮30亿 。在项目早期，产品还停留在PPT上的阶段，就能拿到这么多钱，哪吒还是有一定实力的 。
今年以来，威马、哪吒、零跑几乎保持着相似的融资节奏 。它们融的钱越来越多，参与的投资机构名单越来越长 。在IPO之前，这都是必不可少的动作 。
拼产品：威马求稳，哪吒、零跑求变在造车这件事上，威马的起步是相对比较早的 。
威马是中国造车新势力中第二家宣布交付量产车型的企业，更早的是蔚来 。而在威马、哪吒、零跑三家中，威马首款量产车型EX5是第一个上市的 。
EX5在2018年4月上市，9月交付，这是一款纯电动紧凑型SUV，补贴后售价11.23-21.63万元，瞄准的是大众市场 。这款车在2019年交付了16810台，是当年造车新势力单车交付冠军，公司整体销量仅次于蔚来 。
哪吒N01在2018年10月开始销售，定位入门级小型纯电SUV，补贴后售价6.68万-9.96万元 。这款车并无太多亮点，除了价格相对便宜 。
然而，这款车还没上市就获得了超过5万台订单，2019年卖了接近9000台，在当年的新势力车型销量榜中排第五 。这些订单绝大多是依靠To B市场——网约车公司和分时租赁企业采购，C端交付并不多 。

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