大家都记得三菱帕杰罗是世界顶级越野拉力赛达喀尔拉力赛的常胜将军 。但是经过多次修改规则，三菱帕杰罗已经不是原来的量产车了 。然而，在生产组(T1)，一辆车仍然是英雄，直到规则被修改，整个比赛离开了欧洲和非洲 。这款车是日产探路者 。
从此“探路”——第一代WD21
回到上世纪80年代，用皮卡的底盘开发SUV成为一种潮流 。这种低成本的“一鱼两吃”解决方案使许多制造商大大降低了R&D周期和R&D成本 。日产就是其中之一 。基于之前推出的D21(Hardbody)皮卡开发了探路者，迅速风靡全美 。
1984年第一代探路者推出了双门车型，1990年又增加了五门车型，这在当时的SUV中很常见 。就连同期的第一代路虎揽胜也采用了类似的车身设计 。再加上之前已经公开的丰田4Runner，构筑了日系品牌在美欧的硬派SUV话语权 。
【探路者质量如何 探路者怎么样】与1984年问世的吉普切诺基XJ相比，日产探路者拥有非承载式车身，具有更强的扭转强度和承载能力 。相比我们曾经介绍过的福特野马(详情点击“福特牛仔梦《驾驭战马》，除了野马福特更精神，土豪自动知道)，在性能相近的前提下，油耗更经济 。发动机选择范围很广，从Z24 2.4L 79kW直列四缸汽油发动机到D22和D23代流行的KA24 2.4L 110kW直列四缸汽油发动机，再到可产生108kW/114kW的VG30i/E V6汽油发动机，或可产生63kW/74kW/84kW三种不同调校的TD27 2.7L直列为欧洲市场开发 。变速箱有5MT、3AT、4AT三种 。36616891669 (1679/1694) (mm)的尺寸包含了2649mm的轴距，为当时的两排五人创造了相当不错的乘坐空空间 。部分悬架也继承了日产D21的前螺旋弹簧双横臂和后钢板弹簧整体桥的结构 。对于当时的公路驾驶和越野性能来说是一个很好的设定 。探路者可选的高速和低速兼职4wd系统和D21皮卡一模一样，有两驱车型可选 。
正是适中的车身尺寸让日产法国的前身Richard-Nissan在1987年改装了两辆欧版探路者(Terrano)，并参加了当年巴黎-达喀尔拉力赛的T1组(注:当时的规则是T1组是样车，不是现在的两驱组，详情可参考2004年卢宁军第一位驾驶帕拉丁参加达喀尔拉力赛)，并全部完赛 。
值得一提的是，随着D21皮卡的国产，第一代探路者也被引入郑州日产进行小规模组装，中文名称为“小旋风” 。相信很多老司机第一次看到C柱上的后门把手都是在这辆车上(在这一点上，什么思域Si，阿尔法罗密欧156，本田HR-V都弱爆了！40年前就有人有这个设计了)，还有可以单独打开的尾门玻璃 。
承载“探路者”之路——第二代R50
从型号代号的命名方式来看，你可能猜到这一代探路者变化很大 。这款车型除了在国内已经普及到帕拉丁的VG33发动机，还有一款高级衍生——QX4(JR50)，英国首款SUV，菲尼迪 。但最大的变化是车身形式由非承载式变为承载式 。这个好处很明显——道路行驶稳定性大大增强，车重相对减轻，油耗经济性提高 。
1996年，第二次获得第十届沃德发动机奖的日产VQ35DE发动机加入探路者，以惊人的179kW (240HP)惊艳世界 。这款车型464118391874(mm)的尺寸延伸至2700mm的轴距，让更多地区的家庭更喜欢它 。值得一提的是，日产从这一代开始在部分车型上使用了早期版本的博格华纳双速TOD四驱系统 。前轴采用电控连接，而高低速四驱切换依靠传统的机械方式 。这大大提高了它在光滑路面上的驾驶质量 。
值得一提的是，与此同时，之前的非承载式SUV被郑州日产帕拉丁的美系原型车Xterra接盘，并一直发展到现在的途达车型 。那是另一个故事 。我们单独开一个吧 。2002年，随着细分市场的不断萎缩，探路者在日本停止销售，取而代之的是一款三门小型硬派SUV Terrano II(Mistral)，它不仅继承了欧版探路者的名字，还继承了非承载式车身、双速分时4wd系统、越级KA24(汽油)和TD30(柴油)直列四缸发动机，甚至更晚的车型也可以选择 。但2006年才生产结束 。
探路者的亮点时刻——第三代R51
2005年，探路者迎来了全车系统的重头戏 。在全球范围内，菲尼迪的QX56、日产的阿曼达、日产旗下最大的皮卡Titan等高端全尺寸SUV都将与第三代探路者成为兄弟 。搭载两款顶级日产发动机，VQ40 V6可发出200kW，VK56 V8可发出230kW，第三代探路者更是如虎添翼 。柴油发动机有两种选择:YD25DDTi直列四缸涡轮增压LV9X3.0T V6 。变速箱方面，首选5AT，而6MT在欧洲和中东市场更受欢迎 。四驱系统就成了我们今天能看到的双速TOD控制模式 。最让人高兴的是，这次非承载式车身又回来了！悬架是四轮螺旋弹簧前双横臂后五连杆整体桥，让越野爱好者更快乐 。
值得一提的是，虽然中国人对这一代车型的了解更多的是来自大贸易进口的英国菲尼迪QX56，但随着卢宁军在巴黎-达卡拉力赛中转会到三角轮胎统一润滑油车队，车队为他配备了法国车队转让的二手第三代探路者赛车 。以及环塔拉力赛和东川泥石流拉力赛，更多的车手使用的是法国人改装的二手第三代探路者车，这也是更多职业选手所熟知的 。
向城市和公路全面妥协——第四代探路者
看过第四代车型的兄弟基本都会说，这不是大型的日产楼兰吗？诚然，第四代车型采用了与诗鬼、楼兰甚至Altima和Maxima相同的FF-L前轮平台 。车身改回承载式，车长增加到5m，还配备了七座 。再加上横置的VQ35DE 3.5L V6发动机或者HR25DE 2.5L直列四缸发动机机械增压混动系统，全系CVT适时的四驱配置，让人毫不犹豫的联想到它在北美的老对手丰田汉兰达 。
在五年的时间里，就连郑州日产也通过官方平行进口引进了一批这样的车，这让国内消费者在它的衍生车型——英国菲尼迪QX60(JX)之外，又多了一个亲近它的机会 。
期待明天——第五代探路者
今年2月，随着日产V-Motion 3.0的亮相发布，不仅是天籁和轩逸，北美的探路者也是其主战场 。35V6汽油机9AT的动力配置还是很有竞争力的 。不过这还是一款基于水平前驱的SUV，设定只能偏向公路驾驶 。500419791778(mm)的三围，2901mm的超长轴距，直接将第五代探路者送上了与福特探险者、大众途安同台竞技的竞技场 。
有点小惊喜，第五代探路者可以选择后轮差速锁，而电子限滑提供了八种地形策略 。对新手略显友好，也让人对它在普通城市SUV上的越野能力充满期待 。同时，据小编从相关渠道获悉，该车将于近期引入东风日产 。是不是更加期待了？
摘要
探路者似乎并不辜负探路者这个名字，不管是有路还是没有路 。虽然总是在公路和越野之间摇摆不定，但最终还是选择了折中的道路 。但光是探路者这个名字就能点燃人们的探索欲望 。说说你和探路者的回忆吧！获得最多赞的兄弟将获得一份越野礼物 。
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