投稿|月销不过万，不配“新造车”？( 三 )
中国的造车新势力，也基本是在走特斯拉走过的路 。只有把毛利率提上来，才能告别“卖一辆亏一辆”的局面，然后还能赚点 。
“蔚小理”中，理想的毛利率表现是相对最好的 。理想的汽车销售毛利率在今年三季度首次超过20%，达到21.1%，较去年同期大幅提升 。与此同时，理想的亏损收窄至 2150 万元，已经距离盈利不远了 。
蔚来在今年的一二季度整车毛利率都超过了20%，三季度由于生产线改造等原因，毛利率滑落至18% 。
以擅长搞研发著称的小鹏，毛利率是最低的，三季度只有14.4%，目前还没有跨进20%阵营 。与之对应，小鹏三季度净亏损15.94亿元，是三家中亏损最多的 。
要赚钱，得走量 。最终还是回到销量上 。特斯拉的毛利率持续提升，也是伴随着销量大涨来的 。只有规模上来了，成本才能得到均摊，企业整体的盈亏平衡才有可能 。
另外，在卖车之余，卖自动驾驶软件赚钱也是另一条路子 。卖硬件交个朋友，卖软件赚利润，这也是特斯拉发明的路子 。有分析师认为，特斯拉卖软件收益最终将超过卖车 。
目前，国内的造车新势力中，在这一点上学特斯拉最像的是小鹏 。今年一季度小鹏的软件收入首次计入营收，未来这可能为小鹏打开新的盈利空间 。
对于造车新势力而言，月销过万，提升毛利率，继续跟燃油车硬刚，接下来还会是他们的主战场，一刻都不能放松 。
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