投稿|月销不过万，不配“新造车”？投稿|新能源汽车|理想|蔚来|小

文章图片

图片来源@视觉中国

文 | 深途（shentucar），作者 | 黎明，编辑 | 魏佳

11月新造车销量最大的亮点，是有4家新势力，全部过万了。史上未有。
依次排开，小鹏、理想、蔚来、哪吒，最高的小鹏，月交付量达到15613台，最低的哪吒，首次过万达到10013台，勉强挤进了第一阵营。
排在前三的还是“蔚小理”，应了那句话——“你大爷还是你大爷” 。第二梯队的新势力们再怎么闹腾，还是难以动摇原来的格局。

文章图片

新造车11月交付量排名
这或许是一个里程碑。再往后，月交付过万，将成为新造车头部玩家的“标配” 。甭管技术有多炫，PPT有多精美，在挑剔的市场面前，月销不过万，不配“新造车” 。
别再吹牛了，月销过万再说为什么一定要月销过万？
准确的说，是要月交付量过万。这会是接下来，短时间内，造车新势力第一阵营的门槛。
过去业内认为“蔚小理”是第一阵营。事实上它们也是最早月销过万的。
造车新势力中最早过万的是蔚来和小鹏。9月，蔚来交付10628台，小鹏交付10412台，同时过了万。但蔚来排第一，姜还是老的辣。
从此以后，每个月都有玩家能冲到一万台以上。在芯片短缺影响严重的10月，蔚来交付量暴跌至3667台，但小鹏还是过万了。11月，“蔚小理”全部过万，其中理想是首次。
这其中有个意外是哪吒。哪吒在11月首次过万，就把“稳居造车新势力第一阵营”的标语，明晃晃地打在了宣传海报上。不过从最新排名来看，哪吒从10月的第二，又跌回到第四的位置。
过万最大的意义，是以“蔚小理”为代表的造车新势力，已经得到了市场的认可。大家看到了节节攀升的趋势，这是一个正循环。而且再往后，月交付过万不再是什么稀罕事了。

文章图片

“蔚小理”每个月交付量
另外，交付过万，和订单过万，有着天壤之别。
今年造车行业最大的变数，就是供应链限制，芯片荒席卷全球。蔚来和理想，都先后被缺芯影响很大，导致交付出现波动。
但供应链管理本身就属于车企实力的一部分。能如期交付，说明供应链经受住了考验。光说订单没意义，交付才是硬道理。车再好，造不出来也白搭。
比如零跑，9月和10月连续两个月交付量环比下跌，渐渐被哪吒甩开，11月好不容易再创新高，但也只交付了5628台。然后零跑把订单量亮出来了，说11月的订单超过了1.6万台，“因行业芯片短缺，以及工业限电，对部分供应链产能带来一定程度影响” 。
但缺芯和限电是全行业的事情，为何其他品牌熬过来了，零跑需要自问一下。
月交付过万还有一层意义是，车企才有底气拍着胸脯说“规模化量产” 。此前业内有这样一个观点：产销10万辆以上才算是量产。按照这个标准，现在只有“蔚小理”实现了“量产”，威马现在还差一万多台，应该也很快能达到标准。