投稿|首日破发、市值缩水，上市对Grab来说只是开始
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文 | 有牛财经，作者 | 黑桃与长剑万众瞩目之下，又一只东南亚巨头在美股冉冉升起 。
美东时间12月2日，来自新加坡的科技独角兽Grab正式完成与Altimeter Growth Corp.的合并，以SPAC模式登陆纳斯达克，其首日一度高开至13.29美元，涨幅达20% 。不过，Grab股价很快便转跌 。截至12月3日美股收盘，Grab股价已跌至8.99美元，市值则为355.04亿美元 。
不可否认的是，历经近十年的发展之后，Grab在东南亚的商业地位已经举足轻重——由打车、送餐和金融服务组成的“Grab生态圈”自狮城新加坡辐射而出，将东南亚四百余座城市、数以千万计的司机、外卖送餐员和中小商家囊括其中 。但另一方面，扩张行为也为它招来了不少麻烦，这不仅包括Gojek、Tokopedia、Shopee、SeaMoney等相关业务领域的竞争对手，还有来自东南亚诸国的法律监管风险 。在可预见的未来，Grab要面对的挑战还很多 。
从“乞讨般的日子”到逼退优步，Grab何以登上顶峰？尽管Grab如今的总部在新加坡，但它实际上发迹于马来西亚首都吉隆坡 。2011年Grab刚在此地创立时，其团队规模还相当小——牵头者是陈炳耀（Anthony Tan）和陈慧玲（Hooi Ling Tan）二人，苏顿·托马斯（Suthen Thomas）则担任技术顾问，领导一个三人开发小组 。
最初，这支小团队的想法是开发一个令出租车出行更加安全的应用，原因很简单：彼时东南亚的出租车行业充斥着各类社会不良人物，风评实在难言良好 。按照托马斯的话来说，马来西亚出租车司机的名声“简直就是世界上最糟糕的”，陈炳耀也曾在采访中屡屡提起创业早年的惊险刺激，比如和幕后身份是军火贩子的出租车公司老板谈生意之类 。
抱着这样的想法，打车软件GrabTaxi就此诞生 。而对于陈炳耀及其团队而言，第一个难关就是招募司机，毕竟出租车行业利益链复杂，愿意为Grab服务的人并不多 。为了说服足够多司机下载GrabTaxi，团队不得不挨个去敲那些等待修车的出租车窗户 。正常情况下，这种方式成效寥寥——据陈炳耀回忆，10个司机中能有两个同意试试看就已经是万幸了 。
“那是乞讨一般的日子 。”陈炳耀说 。
所幸，陈炳耀比其他草根创业者幸运得多，因为他有着来自家族的援助 。早在上世纪六十年代年，陈家组建的陈唱汽车就已成为了日产在马来西亚和新加坡的生产分销商，到陈炳耀独自创业时，陈唱汽车已经成为一家跨国集团，业务涉及汽车、房地产、金融等 。这种情况下，家族众多政商渠道、资源及信用背书对陈炳耀的支持无疑是巨大的 。
在关系网的支持下，Grab甚至在创业早期就拿到了不少银行贷款，同时还于2014年获得了淡马锡的投资 。2014-2016两年间，Grab又连续完成了六轮融资，募资额达到14.4亿美元，股东名单中不乏纪源资本、软银、滴滴等知名企业及机构——这是其他创业者难以想象的 。
储备资金无后顾之忧的情况下，Grab得以实施其他打车软件难以做到的经营方针：本地化，这也是Grab多年以来的杀手锏之一 。
针对东南亚乘客想打车却又担忧人身安全的心理，GrabTaxi推出了与朋友共享车程、实时跟踪乘车人等功能，还采取一口价的计价方式，且允许用户查看附近出租车并且预估车费，将乘车信息最大限度透明化 。在不同的国家，Grab也会根据当地需求推出不同服务，例如其在越南胡志明市就大力推行摩托车出租服务，而在印尼则提供自行车租赁业务GrabBike 。
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