投稿|首日破发、市值缩水，上市对Grab来说只是开始( 三 )
Gojek的野心不只是出行市场，而是成为另一个“超级应用” 。和Grab一样，它此前也得到了众多资本的支持，身后不乏腾讯、美团、谷歌、京东、PayPal等知名企业 。Grab开始扩张业务范围时，它几乎在同时开始了对这些新领域的进攻 。如今，它们已经在很多领域发生了直接交锋，例如同城配送领域，Grab组建的GrabExpress 就遭到了来自Gojek旗下GoSend的迎头阻击；在贷款业务方面，Gojek也有PayLater以应对Grab的GrabFinance 。
Gojek对Grab造成的威胁在今年6月陡然增强，那时，它与另一家外卖巨头Tokopedia达成了协议，以180亿美元的交易正式合并为科技公司GoTo，并一举成为印度尼西亚最大的科技集团 。根据外界的预测，这家新公司的总估值已经非常接近200亿美元 。
合并后的GoTo毫无疑问将是东南亚新的巨头 。目前来看，GoTo每月有超过1亿活跃用户、1100余万商家和200余万名司机，整个GoTo集团的业务体系占据了印尼1万亿美元GDP的2%，合并后的双方优势互补，预计份额将进一步提升 。
除了Gojek之外，Grab还要面对“东南亚小腾讯”Sea的挑战，后者的进攻主要集中在金融领域 。当下，Sea拥有数字金融服务业务SeaMoney——这一业务是由它的游戏支付板块发展而来，此外还整合了旗下支付业务AirPay、电商平台Shopee的支付业务和小贷业务 。
值得注意的是，Sea还在去年初拿下了新加坡金管局颁发的数字银行牌照，这意味着它可能会开办一家类似腾讯微众银行的数字银行 。
比起来势汹汹的对手们，零工经济这一引人争议的模式同样应令Grab警觉 。
零工经济模式下，工作者和平台间的劳务关系一直难以定性，福利、人身保障方面也不如正常员工关系那样清晰透明 。但若是不依赖这一模式，平台的亏损漏洞和增长速度问题势必会更严重，而平台为了减亏，成本很大概率也要落到工作者和消费者身上 。
在国家众多的东南亚地区，Grab被监管政策打压的概率并不小 。一旦它迫于某些国家的监管政策将旗下司机、外卖配送员等认定为雇员，那么它势必要支付大量费用来补偿这一群体，如果它不将这一成本转嫁到消费者头上，最终要面临的亏损可能是今天的数倍之多 。
此外，Grab肆意扩张的金融服务也已受到了来自东南亚各国的重视 。今年2月，新加坡金融管理局就曾公开表示，虽然先买后付（BNPL）服务用户逐渐增加，但针对相关领域的监管却依旧缺乏 。如果消费者不小心超支，将对整个群体造成潜在的财政损害 。基于此，新加坡金融管理局已经计划出台法律对服务平台进行审查 。
对于Grab而言，东南亚市场的成长空间还很大，即便遇上了这么多麻烦，它也能用时间去抚平一切 。但问题在于，它现在是一家上市公司，而华尔街的投资者们愿不愿意给它这么多时间还是未知数——当下，“零工经济概念股”早已不是市场上的香饽饽，如果Grab不想遭遇优步经历过的股价滑铁卢，那它就必须拿出实力，证明自己配得上这数百亿美金的市值 。
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