投稿|首日破发、市值缩水，上市对Grab来说只是开始( 二 )
凭借不间断的补贴政策和本地化战略，Grab在2015年就已经在东南亚的6个国家28个城市扎下了根，车队数量也达到16万之多 。这之后，它不仅远远超越了TaxiMonger、Easy Taxi等对手，还硬生生拦住了来势汹汹的优步，迫使后者在每个城市都打起拉锯战 。2018年，优步的主动撤退将这一战事画上了休止符，而彼时的Grab已经将用户规模扩展到了惊人的6.2亿，随后又通过“停战协定”接手了优步东南亚业务，其规模进一步膨胀 。
“超级应用”，超级烧钱极力扩张打车业务的同时，Grab也开始积极探索其他业务，例如金融 。
2016年1月，Grab推出了基于二维码的移动支付服务GrabPay，并很快在印尼、菲律宾、马来西亚、新加坡等市场展开服务 。值得注意的是，这项服务不仅可以运用于打车支付，也可为电商平台/实体店购物、食品配送和资金转账提供支持 。此外，它还在后期涉足类似花呗的“Pay Late”服务，以及中小企业贷款、保险业务等 。
从Grab对金融业务的发力范围中，我们可以一窥它制霸东南亚金融领域的野心 。不过，它真正成为人们口中的“超级应用”，还要等到逼退优步之后 。
收购优步在东南亚的业务后，Grab获得的不仅是出行领域现成的客户与人才，优步此前布局的UberEats也让它在食品配送方面有了极大提升 。基于此，Grab做出了自己的外卖业务：GrabFood 。这之后不到两个月，Grab又和东南亚食品配送提供商HappyFresh展开合作，建立了自身专属的食品配送体系GrabFresh 。自此，它作为外卖平台的短板已经全部被补齐 。
“优步和Grab的合并，迅速推动后者进入了超级应用轨道 。”一位先后于优步和Grab任职的高管在接受采访时，如此评价这次收购对于Grab的意义 。
【投稿|首日破发、市值缩水，上市对Grab来说只是开始】目前，东南亚数个市场仍然处于蓝海状态 。根据调研机构Euromonitor的统计，东南亚2020年在线点餐的渗透率仅为12%，而按需出行的渗透率更低，仅有约3% 。此外，东南亚金融市场的渗透率也同样低下，Euromonitor的数据显示，该地区每10个成年人中就有6个没有银行账户或银行账户不足，并且绝大多数商业交易继续以现金形式进行 。
庞大的市场机会之下，规模化的新业务明显让Grab的财务报表增色不少 。2019年，Grab还因为巨额补贴等因素处在负营收状态，进入2020年后，其很快成功将营收转正至4.69亿美元 。成本降低固然是Grab收入提升的因素，但因新业务增加而导致的销售额增加也不应被忽视——从财务数据来看，2020年Grab的调整后净销售额为15亿美元，同比增长了55% 。
当然，Grab时至今日依然处于亏损之中，这点是成长型互联网公司避不开的一道坎 。根据Altimeter Growth Corp.发布的证监会文件，Grab在2019年亏损了高达39.84亿美元，2020年，这一数字有所下降，但依然达到27.42亿美元之多 。
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考虑到Grab当前仍然在加码新业务，比如GrabRental、GrabKitchen等，它未来势必要在各地加大投入和补贴以吸引新用户 。此外，Grab还在东南亚各国面临激烈的竞争和来自各国政府的监管 。这种种因素影响下，指望其在短时间内盈利恐怕不甚现实 。
挑战者与监管并立，东南亚掘金之路从不简单当下，在Grab的诸多敌人中，最令它头痛的无疑是Gojek——这家出行公司自2015年创立以来一直在Grab和优步的阴影下进行扩张，以摩的为主要发力方向的它，起初并未被两家巨头注意到 。但等到优步败退东南亚市场后，Grab却惊讶地发现，Gojek已经乘机占领了东南亚大部分摩的市场，并开始向它的腹地网约车领域渗透 。
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