投稿|智能汽车蝴蝶效应：二手车市场酝酿巨变投稿

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图片来源@视觉中国

文 | 锦缎

前一阵子，出过这么一篇关于二手车的文章：《你的电动车，没有接盘侠》，看完标题你大概就能知道什么内容。
现在的二手车市场，确实电动车很少，新车折旧率也更高，但这个现象也非常合理。
我们保有的汽车总量每年流出到二手车市场都会有一个百分比，这个比值叫做析出率。
从2000年中国汽车正式进入普及期到现在已经20多年了，我们的二手车析出率还是不高，过去5年每年的析出率大概在7%左右，美国这个数值正好是我们的两倍，大概14%左右。

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中国新能源汽车市场虽然很火，但也是最近尤其是今年量的上的比较快，保有量本来就不高，流到二手车市场上的车自然也就少，在二手车商手上流转的速度也不快，车商也往往需要更低的收车价（更高的新车折旧率），更高的中间差价，从而弥补风险和时间成本。
二手电动车的所有问题，背后其实都有着合理的经济解释。
【投稿|智能汽车蝴蝶效应：二手车市场酝酿巨变】燃油车时代做二手车，是典型的地狱模式。中国二手车市场发展了这么多年，独立的二手车商或者我们常说的车贩，还是占据了80%左右的市场份额。
燃油车时代专业买卖二手车，是一门手艺活，因为二手车的车况，一半是科学，另一半是玄学。判断一辆二手车的车况，哪怕是对于老司机，很大程度上也像是算命，基本上都要靠天吃饭。
对于二手车，除了事故车、泡水车、调低里程表这些常见的坑，最大的天坑在于，机械制造行业有着大量的Know-how，很多哪怕是生产厂家自己都搞不清楚，又何况二手车商呢？往往是车看上去还行，开上去怎么都不对，你还说不出来问题出在哪儿。
机械加工有句顺口溜：“大厂冻小厂烧路边铺子全靠敲”，将一个圆环套在一个轴上，为了让双方结合的更紧密，大厂通常将轴泡进液氮，把轴冻小一点再装配，小厂正好相反，是将圆环烧红，烧胀之后套到轴上，如果是路边摊什么都没有，就只能锤子硬砸了。这也就是为什么很多人反应汽车发动机一旦开始修之后就停不下来，因为不专业的拆装看似解决了问题，其实本身装配过程反而产生了更大的问题。
这就造成了买卖二手车，变成一项极度依靠收车师傅经验和天分的工作，一个收车师傅，不仅要能开车判断车况，还得会修车，能砍得了价，撮合得了交易，对从业人员专业的高要求也限制了二手车公司的做大，我们的二手车商，有三分之二雇佣人数不到4个人，你能想象市场经济40多年了，还有一个行业三分之二的从业人员是个体户么？
但现在，二手车市场上方，一场前所未有的风暴正在形成，暴风眼形成之时，必将山河变色，大变局也将随之而来。
无论大家喜不喜欢，电动车取代燃油车现在已经不是一个需要争议的问题，而是一个事实。
二手车保值率的高低，就像股市的市盈率一样，只要相信的人够多，就能一直保持下去。只是问题是，当燃油车被电动车取代，建立在燃油车基础上的这套评估体系，注定也会被连根拔起。皮之不存，毛将焉附？