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气液分离器 气液分离器

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气液分离器(气液分离器)
一个
气体分离器的功能
气体分离器的两个功能:
01)将从蒸发器返回压缩机的制冷剂分离成气体和液体，只将气体返回压缩机，防止液体制冷剂进入压缩机破坏润滑或损坏涡旋 。
02)将气液分离器中的润滑油返回压缩机 。
注意):
01.如果蒸发器出口的制冷剂一直处于气态，也可以取消气液分离器 。
02.原则上，所有热泵产品都应配备气液分离器 。单冷型视情况而定，一般推荐使用 。
2
气体分离器的结构和安装位置
气体分离器安装在低压侧，主要作用是将气态制冷剂与液态制冷剂分离 ， 防止液态制冷剂通过回气管进入压缩机，造成压缩机的液体冲击；
01)单冷:安装在蒸发器出口管和压缩机入口管之间 。
02)热泵型:安装在四通阀的出口管(总是低压低温管)和压缩机的入口管(吸入管)之间 。
通过观察气液分离器的内部结构，入口管和出口管是不同的，所以气液分离器要区分入口管和出口管；
如何辨别？
1)对于新的气液分离器，一般在入口和出口处标出 。
输入:导入
OUT:退出
2)对于旧的，可能标记看不清楚 。可以采取以下措施:
覆盖电极(或直条)分别从两个端口插入，通过听声音或敲击可以区分入口和出口 。
三
气体分离器的容积设计
有效容积V:从汽液分离器出口管入口到底部的容积 。见以下有效容积示意图:
v(CC)=[最大制冷剂注入量(gr)÷1.28]×0.8或更大
注意):
01)最大制冷剂注入量:室外机的制冷剂注入量+最长管的附加制冷剂注入量 。最大制冷剂注入量应考虑系统允许的油重比 。如果不符合压缩机规格 ， 必须与压缩机制造商沟通并以书面形式确认 。
02)，* 1.28:制冷剂R22在0℃饱和液态时的比重，R410A为1.18；
03) ， * 0.8:安全系数 。由于高压室压缩机抗液锤能力差，在选择高压室压缩机时，需要与压机厂家充分沟通 。无论如何，最后还是要根据实验来确认体积 。
四
气体分离器回油孔的设计
【气液分离器 气液分离器】液体分离器基本上是将从蒸发器返回压缩机的制冷剂分离成气体和液体，只将气体返回压缩机 。而分离积累的液态制冷剂会溶解成油，所以需要将油返回压缩机，以保证压缩机的油量和涡旋的供油量 。
回油孔的设计:为了回油 ， 将气液分离器的出口管设计成通向气液分离器底部的弯曲形状，然后在弯曲部分的侧面设计一个回油孔，使溶解在油中的液态制冷剂返回压缩机 。回油孔越大，回油效果会越好，但液态制冷剂的回流也会增加 ， 导致油的稀释(油的润滑效果下降)，涡旋的异常磨损，压缩机可能出现故障 。
回油孔过小:回油孔过?。?液态制冷剂的量会减少 ， 但因为回油也减少了，所以机内供油不足 。由于涡旋中供油不足，会出现异常磨损，导致压缩机故障 。
合适的孔径:因此 ， 需要设计一个合适的孔径来保证压缩机内的油量，并抑制液态制冷剂回流到油稀释要求以下 。
回油孔是否合适:气液分离器的回油孔是否合适 ， 可以通过测量压缩机底部温度(油温)与各种工况下的蒸发温度之差是否达到以下数值来判断 。
多回油孔:针对超低温设计的机组，建议在设计回油孔时采用多回油孔的设计方法(回油孔分散到合适的高度，这样可以提高压缩机的可靠性，回油孔的总面积与一个孔相同)，如下图所示 。
目前还没有回油孔直径的标准计算方法 。所以需要根据压缩机的出油量通过实验来确定 。根据压缩机数量，可按下表初步选择 。那么在开发的时候就需要做几个气体分数的规格来进行实验确认 。
五
气体分离器均压孔的设计
蒸汽分离器出口管的压力平衡孔径计算如下:
均衡管的开口面积(mm2) =出水管外径的截面积(mm2) × (0.03 ~ 0.033)
注意):
01)最终均压孔径的计算仍根据实验确定 。
02)压缩机定容停机时，汽液分离器的液态制冷剂不会流入压缩机 。
03)在气液分离器和压缩机之间安装一个液体观察镜进行确认 。
设计出水管外径:φ22.3
均压管的开口面积(mm)= { 1/4×3.14×(22.32)}×0.03 = 11.71 。
均衡孔径φ (mm) = 11.71 ÷ (1/4× 3.14) = 3.9
→初步采用φ4.0的均压孔，后经试验确认 。
六
气体分离器设计不当的后果
汽液分离器设计不当会产生以下影响，因此在设计时请注意以下几点:

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