3月21日下午，东航MU5735航班在广西梧州山谷间坠毁 。23日下午，发现一个严重受损的黑匣子 ， 随后确认为驾驶舱话音记录器(CVR)，连夜送往在京民航专业机构进行解码 。
飞行中的波音737-800将近40米长 。现场搜救发现 ， 飞机残骸大部分集中在主要撞击点周围半径约30米的区域，深度延伸至地表以下约20米 。
22日以来 ， 国家应急指挥部已就东航“321”航班事故召开4场新闻发布会，就失联前后的沟通、飞机状况、航线天气、飞行员个人情况等进行说明 。同时，很多业内学术界人士对东航客机失事的现有信息进行了分析 ， 部分观点有相似之处 。
一、飞行姿态
根据该报早些时候的报道，3月21日下午，中国东方航空公司MU5735航班的最后轨迹被当地的监控摄像头记录下来 。这是一次陡峭而快速的坠落 。
CAAC 空事故调查中心主任毛延峰在国家应急指挥部新闻发布会上也提到，这次事故比较罕见 。空管式雷达显示飞机在巡航阶段突然高空下降，下降率很高 。
“从这次事故已知的现象来看 ， 第一印象就是不太正常，感觉怪怪的 。”北京航空航天大学航空空科学与工程学院教授黄军在接受CGTN采访时表示，可能会出现两种情况 ， 第一种是飞机突然失控或者出现故障 。这种情况下，飞行员想控制，但又无能为力，也就是改变不了飞行姿态，所以可能会出现这种情况 。
黄军说，还有一种可能，就是飞机空可能受到外力，导致飞机结构受损，也就是通常所说的空解体 。有不同程度的解体，不一定全部散成碎片 。可能是大型结构被破坏后 ， 也会让飞机急速下降 。
中国航空空学会《航空空知识》杂志主编王亚南早前接受该报采访时也表示，飞机最后坠毁时，数据比较奇怪，非常不正常 。从8000多米的高度空迅速坠毁 ， 几乎可以理解为飞机完全失去升力性能，没有办法维持正常飞行 。
王亚南说，现在网上有一段视频显示飞机快速坠落，可以进一步支持我们之前的猜测 ， 飞行员失去了对飞机的控制 。比如他所有的操控动作都不能影响飞机的状态 。
河南省航空空行业协会专家委员会秘书长乔善勋曾对过去空有过系统的回顾 。在接受该报采访时 ， 他说即使是单引擎停车也没问题 。现在，所有波音737NG客机都满足180分钟延长飞行(ETOPS)的要求，这意味着737-800客机可以在180分钟内靠单个发动机保持飞机安全待命 。即使双引擎失灵，飞机也能以相对平缓的下降速度和姿态滑行着陆 。例如，737-300的“滑翔比”为17:1，可以在3万英尺的高度滑翔150公里 。而且在发生这种事故时，飞机内部还有一个ram 空燃气轮机(RAT)，为驾驶舱和飞行控制系统(电传操纵系统)提供有限的动力 。2001年的越洋飞行空236就是一个典型的例子 ， 在没有动力的情况下 ， 在大西洋上滑翔了121km 。当发动机出现故障时，它可以滑行很长一段距离，进行备降或迫降 。就像我们平时的纸飞机一样，它会以一种温柔的姿态滑翔，而不是“轰然倒下” 。
他指出，这起事件的可疑之处在于，飞机并没有突然解体，更像是飞机的某个部分突然卡住了 。MU5735航班在29100英尺的高度巡航，客机迅速下降到7425英尺，然后爬升到8600英尺，最后再次陷入俯冲姿态 。而不是像胜安航空空185航班那样一路俯冲 。
此外，航空空专家宋心之在接受《www.news.com》采访时表示 ， “失事客机从29000多英尺，也就是从8000米左右的高度，在2分钟内下降到地面 。这种下降速度非常快，而且是急剧的俯冲下降 。如此高速的俯冲入地，并不像是飞行员的人工操纵，因为人为操纵形成了如此大的俯冲角度，所以很难操纵 。也就是说840多公里降到390节 ， 也就是说飞机撞地的时候大概是七八百公里的速度 。从这样的动态 ， 我们基本可以判断飞机发生了严重的机械故障 。”
《联合早报》报道称，有从事民航业的中国网民指出，部分民航乘客行李超重，对飞行安全构成严重安全隐患 。对此，不愿意透露姓名的专家表示，如果飞机出现重量和平衡问题，飞行员仍然决定起飞，一般是在起飞时出现，而不是在巡航一段时间后才被发现 。
二、单位沟通
据中国民航局有关人员通报，这架波音737-800飞机于21日14时17分进入广州管制区，14时20分管制员发现飞机高度急剧下降 ， 随即多次呼叫机组，但未得到任何答复 。4时23分，MU5735航班雷达信号消失 。
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