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2012款福克斯两厢质量怎么样 福特福克斯两厢怎么样

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原文:测试版
简介|双离合不是谁都能玩的 。
就在上周，我的90后同事花了6万买了一辆14年的2012款两厢2.0L自动豪华运动版福克斯 。虽然按照他五六万的预算，身边的“王认识的人”都一直推荐他考虑日语，但最终还是选择了这个重点 。
故事的开头要追溯到同事提车的第一天 。
每小时六十英里是极限 。
说到我同事说的这辆车，上面已经提到了上牌时间 。搭载2.0L自然吸气发动机，匹配德国LuK的6速双离合变速箱(变速箱代码6DCT250) 。大众的DQ200干式双离合也是来自LuK 。
【2012款福克斯两厢质量怎么样 福特福克斯两厢怎么样】这样的动力组合可以提供最大功率125kW，峰值扭矩202N·m的动力输出，对于一辆8年前上市的自然吸气车来说，这样的动力参数即使放在今天也不会太逊色 。
说到这里，我建议你带着对这只狐狸的好感留在这里 。
同事提车后的第一个晚上 ， 笔者就接到了他的电话，期待分享“新车”的体验，以及第一次提车的兴奋和喜悦 。但没想到，电话那头第一句话就是“xx，我想我得跟你说一下这车的状况 。我总觉得有点不对劲” 。
这句话让作者瞬间紧张起来 。毕竟福克斯的失败率不低 。
他所描述的大致可以理解为:这辆车无论怎么踩油门，速度都不能超过60km/h 。无论驾驶员怎么踩油门 ， 即使地板油成为正常行驶状态，并保持相当一段时间的全油门状态，车速也不会再提高 。唯一的变化是发动机转速持续不断地提高 。
据他说，“变速箱故障”是大多数人首先想到的 。笔者的意见也是变速箱有很大概率出现问题，但仍需专业的故障评估才能下定论 。
变速箱锤，有什么问题？
在各方的建议下，当事人先后前往某知名汽修服务店和长安福特4S店，以期找出问题所在 。
根据行车电脑显示的故障信息和店里读取的故障码，可以证明问题确实出在变速箱上 。
故障码显示的主要问题集中在自动变速器控制模块，包括“无法正常挂3档”、“拨叉A位置电路范围/性能差”、“拨叉A执行器电路电压高” 。不难看出，中医的问题主要是由分叉的相关异常情况呈现的 。
现在问题已经确定，因为故障涉及拨叉，变速箱的维修方案基本就是更换总成 。毕竟更换一套模块起不了多大作用，确切的说也不是对症下药 。对于总成更换方案，修理厂的要价也接近2万元 。
6万元买一辆二手车 。买了之后还要再交两万块钱修理费 。说实话，大部分人都不愿意自掏腰包 。看来最安全的办法是还车 。幸运的是 ， 该车被成功返还给二手车商(精品)，但无论是福特的产品质量，还是6DCT250双离合变速箱的口碑，都在笔者心中打上了一个问号 。
这台车里程不多，计价器显示7万公里 。即使是经常被车主诟病的大众DQ200双离合变速箱，开了7万公里就暴露出如此严重的问题 ， 也是非常罕见的 。
据店家介绍，这一代福克斯双离合变速箱故障是很常见的问题 。大部分车主基本都会遇到“踩油门不起来”、“挂不了倒档”、“发动机空转”等问题 。
不只是汽修服务的商家这么说 。在福特4S店维修车间楼下的问题车辆中，可以看到超过一半的车辆是12款福克斯车型 。笔者在各平台车主评论区也可以清晰的看到，福克斯95%以上的问题都离不开6DCT250双离合变速箱 。
盒子内部的结构是罪魁祸首 。
同龄的福克斯出现这么多问题，原因是什么？同为lián和jià双离合产品的大众的DQ200和福特的6DCT250有什么区别？
在此之前，有必要介绍一下大众DQ200和福特6DCT250的区别 。结构上最大的区别是6DCT250变速箱采用两轴结构，DQ200采用三轴结构 。
在档位分布上，福特6DCT250变速箱的奇数档和偶数档分布在不同的齿轮轴上，比如1、3、5分布在同一齿轮轴上，2、4、6分布在另一齿轮轴上；大众的DQ200是1、2、3、4档的第一轴 ， 5、6、7档和倒档的第二轴，倒档和驻车锁止档的第三轴 。
单从这些结构就可以看出，6DCT250的两根齿轮轴中的任何一根出现问题，都会导致车辆无法按照档位顺序正常升档 。同时，齿轮轴故障也会导致50%的概率无法升档 。
DQ200和6DCT250在工作原理上最大的区别在于控制双离合器和拨叉的控制系统 。
DQ200有一个液压系统和一个滑阀箱 。滑阀箱可以通过电磁阀控制液压油的流向，从而通过液压控制双离合器和换挡的结合和分离 。简单来说，滑阀盒相当于变速箱的大脑，所有的换挡指令都来自滑阀盒 。

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