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丰田TNGA架构、大众MQB平台、现代起亚i-GMP平台、雷诺日产CMF平台...中国品牌也没闲着 ， 长城柠檬平台，吉利CMA超级矩阵 ， 广汽GPMA平台 。......
事实上 ， 很多品牌谈论平台已经很久了，但丰田TNGA架构再次带来了趋势 。这几年中国品牌越来越多的给架构平台讲故事 ， 科技男齐锐星图也拿出“M3X火星架构”和大家聊天 。
为了更好的理解“M3X火星架构”，我们需要一个思路:第一，平台和架构的区别是什么？然后发现，建筑的优势在哪里？终于可以理解“M3X火星架构”的优势了 。
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架构和平台有什么区别？
为什么作为奇瑞高端品牌的星途，现在只谈“架构”？除了“跟风”，主要是为了自圆其说 。因为很多人觉得星途的“奇瑞味”太重，太高端了 。也难怪这些吃瓜群众 ， 毕竟星途的产品平台和技术源自奇瑞 。但是 ， 星途确实存在比奇瑞更高的 。
奇瑞的产品布局中有三个平台架构技术 ， 分别是T1X、M1X和M3X 。T1X生产奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV产品 。M1X生产奇瑞艾瑞泽轿车产品；M3X生产高标准的SUV产品 。所以，先不说星途是精装改版的奇瑞 。他们彼此都不一样！
什么是M3？我们以后再谈 。回顾汽车制造的历史，从最早的不同车型之间的螺丝不通用 ， 到后来的平台技术，再到近年来频繁出现的“架构”概念 。平台技术主要用于不同车型共享生产线，其价值在于车企降低设计成本、提高生产效率的意愿 。
以栗子为例 。大众的MQB是比PQ更先进的平台 ， 两者都是平台 。但是根据很多车主的反映 ， 基于MQB的第七代高尔夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平台的第六代高尔夫，包括用料 。所以平台技术“升级”的最大受益者其实是厂商，而不是消费者 。
架构从“平台”物理层面的“组装”延伸到设计层面的“同原理”和制造过程的模块化，既包括“平台” ， 也包括更高层面的概念协调 。
以前是以车桥为单位设计开发 ， 比如每辆车的座椅骨架、转向系统甚至油门、刹车踏板都是独立开发的 。
“架构”引入后 ， 开发流程发生了变化 ， 设计开发了模型轴和零件轴，并对优势零件进行了归纳 。换句话说，“架构”是时代的最新产物，优于“平台” 。
“建筑”是时代的最新产物 。
以前的平台化技术，同一个平台的车型只在尺寸、外形、动力系统上做文章，但是为什么同一个架构系统的车型可以如此丰富？轮距、轴距、离地距离都是可变的；前驱动和后驱动的驱动形式是可变的；甚至动力单元(包括传统燃油动力、高性能动力、混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车和纯电动汽车)也是可变的 。
模块化架构比“平台”对科技的接受度更高 ， 比平台技术更好 。模块化架构体系是一套完整的造车理念和机制 。可以满足大量趋同消费者的需求 ， 同时打造个性化、差异化的产品 。安全性、舒适性和智能性进一步提高 。意味着“架构”中孕育出来的产品“智商更高 ， 人性化技术更强” 。
目前，星程M3X火星架构和丰田TNGA是为数不多的世界级模块化架构系统 。大部分汽车厂商的“架构”都强调兼容性和驾驶感 ， 那么今天就来说说消费者的“不敏感”安全 。
因为“安全”很难被消费者体验和感知，如果体现出车辆的“安全”，那就是试驾事故 。毕竟星程M3X架构在安全性上做了更多的功课 。从全球R&D的高标准到自我实验(有自我碰撞测试能力的厂商很少！)，最后以量产的标准评价 。
“M3X火星架构”以安全为基础
「M3X火星架构」是什么意思？m是火星英语的首字母缩写；3.是我们中国道德经里的三个活物；x代表无限可能，也就是上面说的各种兼容 。
在打造M3X火星架构的过程中 ， Star是以德国法兰克福R&D中心为主体，结合上海R&D中心和芜湖R&D中心，基于奇瑞完整的开发体系打造的 。
从安全角度来说，无论是车身结构、底盘结构还是智能结构 ， 都实现了被动安全和主动安全，包括对整个环境保护和信息安全的全方位安全保护 。简单来说，车辆安全分为主动安全和被动安全，以及车内外人员的安全 。星星将主动安全和被动安全完美融合 ， 尽可能避免碰撞 。
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