钱塘江上的桥有哪些钱塘江上的十座桥简介资料( 二 ) _经验知识

2006年，钱塘江一桥被列为中国第六批“全国重点文物保护单位” 。
钱塘江二桥（彭埠大桥）
彭埠大桥始建于1988年4月21日，于1992年4月1日正式投入运营。它是世界上第一座在强涌潮河段上修建、且公路、铁路在同一平面又完全分离并列的特大桥。

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同时亮相的还有浙江省第一段高速公路——沪杭甬高速公路彭埠至萧山段。
二桥的通车极大缓解了一桥过江压力。大量在城东编组的火车（早先是艮山门，后来是乔司）可就近从彭埠大桥过江。
钱塘江三桥（西兴大桥）
西兴大桥始建于1993年12月18日，1996年12月底建成，全长5700米，桥面为双向六车道。桥面以上部分索塔高81米，每塔有5对竖琴式斜拉索，是国内首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。

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与一桥二桥的公路铁路并存不同，三桥和后来的四桥都是公路桥。它们的建成，加强了杭州老城区与滨江、萧山国际机场的联系，在滨江发展腾飞的过程中发挥了极为重要的作用。
三桥之畔，钱江新城拔地而起，标志着杭州从西湖时代迈入拥江发展时代。
钱塘江四桥（复兴大桥）
复兴大桥始建于2002年3月28日，于2004年10月16日全线通车，为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥，全长1376米，宽26.4米，设计速度60千米/小时，是杭州市第一座跨钱塘江的城市桥梁，先后获得“鲁班奖”、“詹天佑金像奖”等奖项。
复兴大桥的下层建有8个观潮平台，可供人们在平台上观景眺望。

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复兴大桥正好位于上游的钱塘江一桥和下游西兴大桥之间，相距大约都是4.2千米。西兴大桥连接的是杭州老城区东侧的主干道——秋石高架；复兴大桥则连接了杭州的中轴——中河高架。
钱塘江一桥——四桥——三桥所对应，恰好是南岸滨江区的大体宽度。这三座桥，将杭州老城区与滨江牢牢绑在了一起。
从建造时间看，二桥和三桥都是上世纪90年代建成，四桥则与五桥基本同期，是本世纪初建造，时隔大约十年。但是从作用上看，一桥到四桥，恰好见证了杭州改革开放的前半段，见证了杭州从铁路时代步入公路时代，见证了杭州的第一次城市大发展，对杭州人来说记忆尤为深刻，很容易就能够把数字和桥的名字以及具体位置对应起来。
钱塘江五桥（袁浦大桥）
袁浦大桥2000年12月28日开工建设，2003年12月建成通车。大桥起于义桥镇山后村，止于西湖区袁浦东江嘴，全长3126米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度120千米/小时。

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袁浦大桥地处三江汇（钱塘江、富春江、浦阳江在这里合流），是钱塘江流域唯一一座弧形“弯”桥。
大桥建成后，从城西去往萧山、滨江就不必再从市区穿过。
如果说一桥——四桥——三桥——二桥对应的是杭州老城区的范围，那么五桥（袁浦大桥）和六桥（下沙大桥）则直接将杭州的边界拓展到了钱塘江上更上游和更下游。
从建造时间看，五桥和六桥基本上也可看成是同一批次（本世纪初）。
钱塘江六桥（下沙大桥）
下沙大桥始建于1999年12月30日开工建设，于2002年12月投入运营（迄今将满二十年）。大桥南起萧山区，北至下沙，全长8230米，桥面为双向六车道高速公路，是钱塘江上最长最宽的桥梁。