几乎所有的混合动力，在高速时的油耗都大于市区油耗，那么，DM-i超级混动在高速情况下，是否油耗会增加呢？答案是不会的，因为发动机处于直驱状态，这是发动机最省油的状态，效率一直很高，对油耗影响不大，在高速时的油耗增高，主要是因为风阻增大引起的 。
69、 插电式混动的大电池相对其他普通混动车的小电池，在运行时有何影响？
影响主要是两方面：第一、大电池在加速时，可做畜水池的作用，以保证发动机的工况不受影响的运行在高功率区，而小电池以发动机为主，要改变发动机的工况，从而提高了加速性能 。第二、'在减速或者刹车时，减速或者刹车的动能，会存贮在电池中，而小电池的容易有限，在电池容量时，不能及时回收能量 。综合以上两点来看，大电池的运行效率要高于小电池 。
70、 DM-i超级混动发动机的转速高效区间是多少？
在40%以上的效率区间为1500转到3500转 。常规的运行，100%运行在这个高效区间 。
71、 DM-i超级混动的平顺性如何？
在100公里每小时之内，都是串联直驱，和电动车一样的平顺，在超过100公里，发动机直驱，没有变速箱，也是超级平顺 。在电子离合器结合的那一瞬间，从F3DM的实际运行情况来看，几乎感觉不到离合器的动作 。整个运行过程的平顺性，无限接近纯电动车 。
72、 DM-i超级混动在亏电状态时的静谥性如何？
在亏电状态时，在低速时，在小部分时间要驱动发动机发电，发动机的负载仅仅为25千瓦，动力性要求不高，对暴发力要求也没有，在车内几乎感受不到发动机的声音，和纯电差不多 。比亚迪在启动电机方面有丰富的经验，现在量产的车，很难感觉到发动机启动那种虎躯一震的感觉 。在亏电，高速状态下，发动机直驱，负荷也很稳定，虽然是直驱，但暴发力还是靠电机，发动机的声音也不大 。不管是哪个速度，在亏电阶段，发动机的噪音也无限接近纯电动车 。
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73、 如何平衡动力性与省油的矛盾？
动力性方面主要是电机，电机对动力性的要求，完全可以满足 。由于动力性主要是电机，发动机辅助，动力要求也不高，负荷稳定，一直工作在高效区，因此，可以做到动力性与省油兼顾 。
74、 DM-i超级混动车型秦PLUS,在满电满油时，真的可以跑1234公里吗？
纯电120公里，油箱为46升，油耗为百公里3.8升，很容易算出可以跑一千多公里 。
75、 为什么说DM-i超级混动彻底让换电模式走入了死胡同？
DM-i超级混动有三种能源补充方式，而且成本都很低，又具有纯电动车的驾驶性能，为什么要换电？换电的成本极高，一部车至少要准备1.5部车的电池，电池又是汽车重要部件，再加上换电设备及运营费用，没有竞争力 。如果在重型卡车上装上DM-i超级混动，在重型卡车的逻辑也不能自圆其说 。
76、 氢能源车与DM-i超级混动相比，有没有优势？
氢能源车存在的逻辑，是因为可以用石化的副产品制造氢气，以及氢能源可以长时间存贮 。无论怎么说，目前阶段都没有可行性，无法比较 。
77、 秦PLus超级混动与理想ONE的增程是一样的吗？
能量图不一样，更重要的是电池电机电电控发动机都不一样 。理想ONE作为一款42度的车，纯电实际只能跑110公里，而比亚迪唐24度电，纯电可以跑100公里，蔚来70度电，却可以跑500公里，说明理想ONE不像一部电动车 。主要原因是电池电机发动机落后，混动器也不行，要隐藏一些电，作畜水池作用 。再加上三缸拖拉机声音，让我想起了比亚迪第一代的插电式混合动力F3DM也是三缸机的声音，这不像一部成熟的产品 。
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