59、 这种脉冲自加热技术大致是如何工作的？
是电池放电，电机有绕组，有磁电，很容易实际电池与电机之间高频的冲放电，把电池内部的电子激活，相当于电子自身的运动，达到自加热的目的 。加热效率比传统的加热方式效率高 。
60、 电池使用的最高温度是多少？
电池怕冷也怕热，过热会严重影响电池寿命 。一般来说，电池温度在45度以上，最高50度，就无法再使用了 。在所有影响电池寿命的因素中，高温对电池的寿命影响最大 。
61、 DM-i超级混动的电池的冷却技术有哪些？
一般的的电池冷却技术有：风冷：通过结构设计，通过迎头风的导入，冷却电池 。水冷，通过冷却水的方式导入电池包 。而DM-i超级混动采用的是直冷技术 。是通过冷媒（比如氟利昂）管道，直接连接到电池包，在电池包中的蒸发，由液态变为气态，来达到冷却的目的 。这种冷却方式效率更高 。
62、 DM-i超级混动汽车的空间如何？
一般来说，电动汽车最宝贵的空间是上下空间，一般的电动汽车，看起来车很大，但实际乘坐空间很小，而且坐姿很高，是因为上下空间的问题没有解决，刀片电池的高度很小，仅为118mm，与普通汽车的上下空间没什么变化 。电动汽车的纵向空间一般是浪费的，可以根据车身长度灵活调节 。比亚迪的刀片电池在DM-i超级混动上采用纵向排列，可以把电池做很长 。从而节省了整个汽车的空间 。
63、 DM-i超级混动的刀片电池有何特点？
DM-i超级混动的刀片电池与纯电动车的刀片电池结构不同，是功率型的电池，一般来说，功率型的电池技术含量更高 。由几个软包电池串联组成一个刀片电池，每个刀片电池的电压约20V,单个刀片电池1.53度电，根据车型的不同，决定放几块刀片电池 。
64、 DM-i超级混动发动机工作在最佳区域时的参数是多少？
DM-i超级混动发动机，在NEDC工况，80%情况下都不会启动 。启动后大约在99%情况，工作在高效率43%，此时的转速为2300转，发动功率为25千瓦，扭矩大约为一百多牛米 。大约一半用于充电，另一半用于驱动 。也就是12瓦左右用于充电，另外13千瓦用于行驶，随着行驶负荷的变化，这个比例根据行车电脑的指示，随时调整 。
65、 在高速工况下的工况是如何的？
在亏电状态下的高速工况，并联仅占比为67%，而其他混动产品，并联占到了100% 。在高速工况时，传送到车轮的比例会增加，而传到电池包或者电动机的比例会减小 。具体比例随着车速的变化，行车电脑自动调节 。
66、 在高速工况下直驱的比例占多少？
在高速工况下，发动机直驱有利于发挥发动机在高速时的效率，负载在25千瓦时，全部直驱，但大多数情况下，负载是变化的，并且随着速度的增加，功率也会增加，一直处于高功率区 。在运行过程中，负载的变化，行车电脑自动调节直驱与进入电机或者电池的比例，以保证发动机一直入于高功率区域 。
67、 在亏电模式下，如果同时激烈驾驶，会不会出现电量减少，而影响驾驶性能？
一般的插电工混合动力，在亏电的情况下，此时如果激烈驾驶，会出现电迅速减少，从而影响驾驶性能 。DM-i超级混动，在亏电的情况下，如果激烈驾驶，不会出现电量急剧下降，从而影响驾驶性能的情况，因为发电效率很高，在正常工况下，五分之一的时间发电，即可满足一般工况，激烈驾驶情况下，有一个大电池包做畜水池的作用，再加上调整发电时间，可以及时的补充电量 。即使激烈驾驶也不会把电用完 。
68、 DM-i超级混动在高速工况下，油耗是不是会升高？
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