第七名：希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车
这是非常古老的摩托车，可追溯到摩托车的起源——1894年制造的希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车（Hildebrand & Wolfmuller），被普遍认为是世界上首台量产型摩托车；同时，还有部分业内人士认为，希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车第一次使用了“摩托车”这一名称 。
尽管如此，但是这台摩托车的影响力位次只排在第七位，因为在同一时代，还有不少最早的摩托车原型在同步研发，而希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车只是这一时代的代表者 。与我们熟悉的现代摩托车相比，这台最早的摩托车无论造型、技术还是性能，都有很大的差异 。
第六名：雅马哈OW61
在我们遴选的十台最具影响力摩托车中，这辆是唯一的赛车 。OW61拥有强大的魅力和影响力 。这不仅是最早安装了V4发动机的YZR500，也是二冲GP500战车中最早搭载V4发动机的战马，而且此后，在雅马哈GP500赛车队中，一直都是V型四缸占据舞台的主角位置，并且引发竞争者纷纷效仿，让V4形成声势浩大的潮流，直到2000年后，GP500改成MOTOGP、四冲程赛车取代二冲程赛车 。
OW61另一种影响力的体现是高性能车架 。安东尼奥·柯巴斯（Antonio Cobas）设计的车架，被很多人认为是首个现代铝合金双梁车架 。在次年赛季征战的OW70中，雅马哈将这一结构称为三角盒式车架 。由此而后，这种车架迅速普及开来，如今已成为高性能跑车的经典结构 。
第五名：宝马R12和R17
宝马摩托车常常在工程结构上另辟蹊径 。比如前减震，摩托车最广泛运用的是正立式和倒立式伸缩管前叉，但是宝马偏偏不买这个账，而是别出心裁地在R 1200 GS上用上了Telelever前减震，在K 1300 S上用上了Duolever前减震 。非常有趣的是，早在上个世纪30年代，恰恰又是宝马，成为率先使用伸缩管前叉的先锋！
1936年，宝马推出了R12和R17，都装备了油压阻尼伸缩管前叉 。尽管此前斯科特（Scott）摩托车也安装了伸缩管前叉，但没有内置油压阻尼 。自此以后，油压阻尼伸缩管前叉被摩托车厂商纷纷采用，并且不断被改进，以获得更好的性能，但是基本结构被继承下来，直到今天仍在广泛使用 。有鉴于此，宝马R12和R17入列全球十大最具影响力的摩托车 。
第四名：比莫塔SB2
马斯莫（Massimo Tamburini）被认为是充满艺术想象力的风格造型设计师，但如果你了解比莫塔SB2的话，你会发现他还属于“技术派”——与坦布里尼艺术成熟的作品相比，1977年推出的SB2造型也许不够完美，但这是率先采用赛车式导流罩的公路车，而内部蕴含的先进技术，至少领先了时代10年！
但是对行业真正产生影响的则是SB2的单筒减震器 。当时，单筒减震器是GP500赛车的犀利装置，在越野赛车上也是很新鲜的玩意 。马斯莫大胆地将这一结构，率先引入到公路跑车上，引领了时代风气 。如今，单筒减震器已经成为现代摩托车的普遍装备，双筒减震器只是出于风格需要偶尔为之 。
第三名：文森特Rapide
在1936年至1955年之间，文森特（Vincent）构建了自己的超级摩托车时代，很少有厂家能匹敌文森特的创造力和革新力 。比如，文森特摩托车是脚踏换挡的先锋，后期的文森特摩托车还采用了无车架设计：发动机同时充当了车架角色 。如果你有兴趣比较一下，就会发现这是很先进的理念，到目前仍然很前卫 。拆掉杜卡迪最新一代跑车Panigale的导流罩，你会发现，里面就蕴含了文森特的无车架理念 。
同时，虽然文森特摩托车也安装了2只后减震器，但是它们的安装方式很特别，不是左右分开而是紧紧并列 。事实上，这一结构更像是几十年之后、如今司空见惯的单筒减震器 。
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