凯锐800卡车之家凯锐800重载版156马力( 二 ) _经验知识

实拍该车搭载玉柴YC4FA130-50发动机，3.0升排量，最大功率130马力，峰值扭矩340牛米，国五排放。传动系统匹配万里扬6挡6G40变速箱。除此之外，锐能版还有玉柴的2.4升等小排量发动机可选，可以进一步降低自重。
在很多人眼里，东风即代表着品质，而东风多利卡也确实没有让大部分用户失望，除了性能足够稳定之外，极为方便的售后维修也是它的一大优势。锐能版全新驾驶室弥补了产品短板，使得产品竞争力进一步提升，相信未来会有更好的销量。
解放J6F科技版

文章插图
解放J6F科技版延续了家族化设计，中庸大方的外观造型能适应大部分群体的审美。而车内则是经过了一系列升级，其中最让人印象深刻的，无疑是轻卡当中最先开发的卧铺设计，受到许多人好评。
轻量化设计主要有铝合金燃油箱、储气筒、少片簧、铝壳变速箱等，和其他车型差异是自主的气驱尿素、取气口等设计。
实拍该车公告中的最大货厢尺寸为4210x2430x2300mm；整备质量2.802吨，额定载质量1.495吨。
动力部分也是该车的优势之一，搭载解放动力CA4DD1-15E5（大柴）发动机，3.0升排量，最大功率150马力，峰值扭矩360牛米，国五排放，换油周期达5万公里。传动系统匹配万里扬6G40六挡变速箱。解放动力近年表现强势，特别是4DB1产品，在轻卡和小卡上都有极高普及率，市场增长速度很快。
解放轻卡近年接连获得市场最大增幅，销量离第一梯队越来越近。这或许和产品革新有很大关系，这几年无论是舒适性设计，还是动力硬件的升级，解放轻卡都很好地把握住了市场需求。
江铃凯运升级版江铃凯运升级版和“521”事件之前几乎一致，因为本身自重合规，没有上牌障碍。这代车型的外观设计非常成功，年轻时尚的风格和以前相比有足够的创新，但又丝毫不会让人觉得用力过度。
实拍该车公告中的最大货厢尺寸为4080x2100x2100mm；整备质量2.805吨，额定载质量1.495吨。

文章插图
搭载江铃JX493XLQ5发动机，最大功率116马力，峰值扭矩285牛米，国五排放。久经沙场的493发动机几乎是稳定省油的代名词，好评如潮。传动系统匹配5挡变速箱。当然，受到排放政策限制，国六时代的江铃应该会大量应用腾豹动力，这款动力目前主要装配在国五凯锐800车型，性能表现同样足够出色。
江铃是标载轻卡的标杆，凭借着低故障率和售价亲民的特点，在轻卡领域几乎是所向披靡，如果你能接受它相对较小的货厢容积，这款车大多数时候都不会让你失望。
重汽HOWO悍将科技版如果都和旧款车型相比，悍将科技版应该是同级别改变最大的车型。在车头部分，该车最大优势是宽度尺寸做到2080mm，同时车内空间利用率很高，让人有乘坐中卡的错觉。
底盘部分广泛采用轻量化设计，储气筒、燃油箱、防护栏、轮圈等部件均为铝合金材质；采用了少片簧设计，并且提供小车桥可选。
实拍该车装配原厂铝合金车厢，铝合金副粱，货厢最大容积为4165x2300x2300mm；整备质量2.805吨，额定载质量为1.495吨。
实拍该车搭载云内D25TCIE1发动机，2.5升排量，最大功率143马力，峰值扭矩360牛米，国五排放。目前国六排放车型已在部分地区到店。传统系统匹配WLY6G45六挡铝壳变速箱。2.5升是目前排量最小的轻卡之一，不过马力达到了143，对于平路标载完全足够，还能降低一部分重量。
作为后起之秀，重汽HOWO轻卡带来了不少引以为傲的产品，个人认为它的成功绝非单凭借承重能力。以悍将科技版轻卡为例，除了底盘足够轻量化以外，空间充裕的驾驶室和率先销售的国六车型也是一大优势。