集度汽车的“造车资质”风波
4月18日，有媒体报道称，相关部门要求参加此次上海车展的车企必须具备造车资质，而集度汽车因缺乏造车资质未能通过参展申请 。该报道称，集度汽车原本申请的展区位于国家会展中心（上海）6.1H馆，紧邻极氪汽车和小鹏汽车 。在集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区 。
对此集度汽车回应称，公司因缺乏造车资质无缘上海车展的消息“完全不实” 。
在“造车资质”谣言发酵的背后，其实隐藏着对集度汽车综合实力的质疑 。陈佳表示，当前那些未能获得监管许可的新能源造车机构往往在投资主体、技术水平、工业生产等领域存在显著短板，尤其是在核心研发机构、核心技术专利和知识产权、核心产品质量保障和金融支持方面可能存在不足，在公司治理结构层面有待优化，项目预期产能与质效方面不够突出 。
“因为从当前新能源汽车市场格局来说，现有获得准入资格的企业无论是研发、技术、产能还是发展潜力都已经相当成熟，‘后来者居上’的现实难度是比较大的，短期内难以获取准入资格也是意料之中的 。”陈佳说 。
那对集度来说，是否存在难以获取造车“入场券”的问题呢？
林示向采访人员表示：“我认为如果是集度专门单独申请造车资质，这种可能性是比较小的 。举例来说，*** art是奔驰跟吉利合资，它用的是吉利豪情的资质，所以在 *** art的电动汽车上后面打的是‘豪情精灵’，所以我相信集度是吉利跟百度合作的，可能会利用吉利的生产资质解决这个问题 。”
据了解，*** art品牌全球合资公司由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团共同持股，致力于打造高端电动智能汽车品牌 。在 *** art 精灵 1的车尾处有四个字的汉字名牌“豪情精灵”，与吉利豪情“沾亲带故”，体现了该车型在生产方面对吉利的依赖 。由于集度汽车是百度和吉利合资成立的，因此在“入场券”的问题上或许有单独申请造车资质之外的解决方案 。
从更大的视角来看，关于车企“造车资质”风波的背后，也是市场对新能源汽车行业“产能过剩、重复建设”的隐忧 。
在3月30日召开的第三届全球新能源动力总成年会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国车企会从100多家变成十几家，从春秋到战国，进行“淘汰赛” 。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也曾公开表示：“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司 。”
如果目前新能源汽车品牌就已经“过多”，那么新的造车品牌是否还有取得“入场券”的必要，是否有在激烈的市场竞争中“杀出一条血路”的实力？
“入场券的问题，实际上反映的是中国新能源汽车市场的发展态势与结构重组优化的问题 。”陈佳向采访人员表示 。
陈佳称，在新能源产业链的相关监管文件中，明确提出来要加快现有新能源汽车企业的升级转型、严格进行新建纯电动汽车的项目管理、严防盲目布点和低水平重复建设 。
“当前中国新能源汽车市场深陷特斯拉引爆的价格战影响，各大现有厂商产能与价格的矛盾日益激化，甚至导致了燃油车市场价格战的出现，并促使中游电池厂商与上游锂资源进行价格博弈，此刻绝非盲目扩大新能源汽车主体数量、过度释放新能源汽车产能的好时机 。”陈佳说 。
自动驾驶是否是“忽悠”？
残酷的“淘汰赛”，意味着对新能源车企技术等实力的要求更高，只有具有独特优势的企业才有望在“淘汰赛”中存活 。而对集度汽车来说，它的核心实力之一在于自动驾驶 。
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