百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在去年8月举办的集度首届汽车机器人生态伙伴大会上曾表示，集度汽车的关键优势就在于“智能”，它集百度AI能力之大成，全面继承百度Apollo的核心能力 。就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代 。
可见，自动驾驶能力是集度的核心竞争力 。李彦宏判断称，到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力 。
不过目前，市场上关于自动驾驶的重要性也出现了较多争议 。比亚迪董事长王传福在近期出席投资者沟通会时曾表示，无人驾驶是“一场皇帝的新装”，“弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠” 。
王传福在上述沟通会上表示，在自动驾驶之下，一个车祸就让品牌、让这款车就卖不动了，谁来承担责任？“我们认为（自动驾驶）最终就是一个高级的辅助驾驶” 。
而4月17日下午，在华为nova 11系列及全场景新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，或者对行业不了解，或者说他这方面能力还没做好，故意打击一下行业 。”
那么，自动驾驶乃至无人驾驶到底是不是“忽悠”，集度汽车的核心竞争力之一到底能不能转化为市场竞争的优势？
钉科技创始人、产经观察家丁少将接受采访人员采访时表示：“在电动化、网联网等趋势下，自动驾驶仍是汽车产业的重要方向，智能座舱、辅助驾驶等仍有很大的创新空间 。但需要看到，自动驾驶不等于无人驾驶，一些企业在技术、法律法规尚不成熟的情况下，炒作自动驾驶概念，对于消费者和产业来说都没有好处 。”
林示表示，就像工信部原部长苗圩说的，新能源汽车“上半场是电动化，下半场是智能化”，智能化的趋势是不会变的，只有智能化越来越强，新能源汽车比起燃油车才能越来越有竞争优势 。所以自动驾驶、无人驾驶技术只会越来越进步 。
张孝荣认为，无人驾驶技术是未来人们出行的重要方式，目前处于试验探索期，可应用于某些特定场景，大规模普及难度很大 。而随着技术不断进步，自动驾驶将会在更多场景中得到应用 。
不过，目前自动驾驶技术的发展也面临着一些问题 。“从全球自动驾驶技术发展脉络来看，受到近期全球科技投资因欧美市场宏观经济滞胀和金融震荡而深度放缓的影响，整个全自动驾驶产业链的整体投资活动增速在放缓 。”陈佳说 。林示认为，无人驾驶还面临着法律法规方面的问题 。
整体来看，自动驾驶技术即便最终只是“高级的辅助驾驶”，也能成为新能源汽车品牌的核心竞争力之一 。未来集度能否打破种种质疑，在竞争激烈的新能源汽车赛道崭露头角，仍需交给时间来回答 。
责编：朱雨蒙
校对：李凌锋
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