百米高空 ， 上演精准对接 ， 力拔山河的XCA2600亮出“绣花”功夫 。这样一个全能“大力士” ， 代表中国起重机再次刷新世界纪录 ， 被人们称为“全球第一吊” 。
“从提出想法 ， 到变为图纸 ， 每一步都是全球的第一步 ， 所有的技术都是第一次摸索 。”设备总设计师李长青感慨 。
近年来 ， 我国风电行业蓬勃发展 ， 风机功率持续升级 ， 叶轮直径、风机重量随之上升 。不少吊装公司向徐工提出 ， 希望能够生产一款吊装更稳、高度更高、吊装重量更大又兼具灵活性、能实现快速转场的起重机 。
市场有需求 ， 企业有反馈 。研发一款起重能力更强的新产品被提上日程 。“曾有国外企业认为 ， 2000多吨全地面起重机是不可能实现的 。”李长青说 ， 此前 ， 徐工已将全地面起重机的起重能力极限推到了2000吨 ， “我们决定再闯一回 。”
最大起重吨位从2000吨增至2600吨 ， 最大起吊能力从140米吊165吨升至160米吊173吨 ， 表面看 ， XCA2600升级幅度不大 。但在极限吨位情况下 ， 每增加一点吊装高度 ， 都对产品综合技术实力提出了巨大挑战 。
第一个难关 ， 臂架结构设计 。臂架是起重机最重要的受力结构 ， 决定着最终的起吊能力 。在臂架所用原材料不变的情况下 ， 怎样才能让臂架有更强的承重能力？答案是从结构设计入手 。李长青团队将XCA2600的臂架设计成一个拥有复杂立体结构的“超级鱼竿” 。
“超级鱼竿” ， 顾名思义 ， 起重机臂架可一节节伸缩 ， 最上端的节段最细 。“这种结构有个弱点 ， 最后一节臂的截面非常小 ， 与风电臂的连接处十分薄弱 。”李长青说 ， 这个问题解决不了 ， 就无法造出更大吨位的产品 。
为此 ， 研发团队专门设计了一个拉撑结构——通过上面拉、下面撑 ， 提高臂架的强度 。看似简单的“一拉一撑” ， 背后却是上万次试验 。仅设计方案 ， 前后就变更了几十次 ， 每变更一次就要重新进行一次仿真实验 。仅攻克这一项难题 ， 团队就花费了4个月 。
不仅如此 ， 徐工重型的全地面起重机研究所还专门为XCA2600研发了“超起一键定长张紧”功能 。XCA2600搭载的系统 ， 可根据环境和工况变化 ， 精确调整两侧钢丝绳的拉力 ， 随时调整臂架的侧向变形 ， 使大臂始终处在笔直状态 ， 拥有最好的起吊能力 。
第二个难关 ， 底盘设计 。相同结构设计下 ， 起重机自重越轻 ， 则起重量越大 。减自重这一“重任” ， 落在了底盘身上 。
行业内有一句话 ， 底盘每减重1千克 ， 相当于上部结构减重5千克 。徐工零部件技术专家胡小冬介绍 ， 为了兼顾起重性能和产品的机动性、灵活性 ， XCA2600用上了徐工自主研制的独立悬架系统 ， 并且采用了断开车桥 ， 能够实现载重300吨转场 。
车桥 ， 又称车轴 ， 通过悬架与车架相连 ， 两端安装车轮 ， 以维持车辆正常行驶 。以往的起重机 ， 配备的是整体车桥 。“整体车桥自重更重 ， 过坑能力、抗颠簸能力也不强 。”胡小冬说 ， 采用断开车桥 ， 即使XCA2600的左、右侧车轮高度相差30厘米 ， 依旧可以保持车身平衡 。
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