国产品牌车吉利、长城、奇瑞、长安的造车水平放到国际上是什么水平？ _经验知识

1.自主品牌对此看：
吉利：如今做到自主品牌首座。就像十年前的奇瑞。五年前的长安。吉利SUV、轿车都做的风生水起。发展较为全面。买买买。买来了一些真家伙。目前看来是成功的。
长城：放弃了轿车。专注SUV 。如今已成为这个领域老大。小、中、大型车全囊括。红标、蓝标、黑标各显神通。如今又开全新高端品牌魏派。闯出一片天地。
长安：在国内外建有多个研发中心。拥有最为完整的研发体系。曾经拥有轿车、SUV、MPV最全的品系。这五年发展较为保守。战略调整反应慢。不过后劲十足。保持长足稳健发展关键看领导。这是国企的特点。
奇瑞：曾经自主品牌一哥。发动机、地盘调教、造车水平国内最好。曾经关注过车门。德系都是一体成型。日系韩系都是拼接。奇瑞轿车就做到了一体成型。奈何产品更新慢。太过守旧。这几年逐渐淡出视野。今年推出瑞虎8总算找回了一些存在感。
2.国际舞台对此看：
A.不要拿造车历史说事。日本起步晚于欧美。但日本发展非常好非常快。并成功占领了美国市场。韩国起步晚于日本。就连车标也要照搬。你看本田和现代。韩系虽未干过日本。但也立于国际市场很多年了。所以。起步晚。时间短这些都不是事。
B.再说说现在造车水平。拿CS75PLUS、博越PRO、瑞虎8、哈佛H6来说。造车水平早已是国际水准。从生产线、品控、调教都是赶上了国际水平。君不见通用集团都从中国进口生产线么。奈何国车评媒体、车评人中。跪舔狗甚多。国家又是全面学习欧美的大环境。觉得国外的月亮比中国园的人占比太多。长期仰视惯了。你让他平视他不习惯。
C.任何抛开价格谈造车水平都错误的。国内车评人和民众做对此。从来都是大小同级别对此。比如博越、CS75、H6、瑞虎8这几款车和大小差不多的途观、汉兰达、CRV等去做对此。君不见。自主这几款车多少钱。合资这几款多少钱？价钱都不一样。造车成本也不一样。造出来的车能一样吗？
D.给途观一样的价格。能造出途观一样的品质吗？答案是肯定的。目前。自主品牌不缺技术。不缺经验。博越。领克出来时。车评人都说。造车水平达到了途观的水平。如果卖途观那么高的价。就有足够的成本投入。选的材料上几个档次。造出来的车车绝对会盖过途观。何况自主品牌在有些领域还更有优势。更懂中国人的需要。
E.自主品牌的优势：这一波发展中。移动互联网中国走在世界前面。智能驾驶处于同等水平。人机交互处于领先位置。三年前博越出来的时候。语音控制导航、空调、音乐。与车机聊天等甩了合资几条街。有人说。我们这是本末倒置。不好好造车。搞这些花架子有啥用？但是。这是未来的发展方向。我们在这个方向上。也许在若干年。就会甩开合资。实现超车。何况我们并没有弱化造车水平。
其他观点：
国产品牌放到国际上是什么水平？

文章插图
答案似乎只能非常主观。而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好。甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车；这种不对等的对比实则为不健康的心态。那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。

文章插图

文章插图
2、长城汽车-日韩系车。岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的。即使是在汽车工业非常发达的北美市场。然而有一点必须说明：这类车在北美市场的定位均为廉价低端车。面对的是负资产阶层。选择这类车是绝对的退而求次；这些品牌的汽车不需要谈品质和技术。在很多人严重的全球品牌日系车也是全球造假问题最多的品牌。基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。
不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同。但是品质和造车的标准完全不同；长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区。这些皮卡车的定位确实属于廉价车。但打开海外市场的方式在初期也只能如此。这是积累品牌影响力的过程。