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这架飞机只制造了一架且没有完全做完 。二战就结束了 。
不过苏联人在Mig-23上犯了一个和德国人当时一样的错误 。就是战机的可变后掠翼机构过于复杂 。
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这就直接导致了这个部分的结构死重太大 。并且Mig-23还仅仅有一台推力只有83.6千牛的发动机 。这台小发动机要推动最大起飞重量达到18吨的战斗机！
这就成了一个开玩笑的事情了 。多一嘴啊 。刚刚说的Su-17是一台推力76.4千牛的发动机推最大起飞重量达到19吨的战机（这也是Su-17是攻击机的另外一个佐证了） 。
对于战斗机来说 。这样的推重比（0.88）和并不协调的（其实F-14也是 0.88只不过是满载最大起飞重量下的0.88）
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后掠翼战机还有吗？当然有 。F-14之外还有一个叫做达索幻影G 。但也因为结构和重量问题 。只制造了3架就不再制造了 。要说法国人也逗 。这三架战机改来改去的就是不死心 。从G到G4到G8三架战机愣是逐步升级改了3个型号出来 。但最后还是死心了 。
再剩下的世界范围内吧（苏联是没了）声称自己是可变翼战斗机的还有两款F-111和龙卷风 。F-111大伙都知道了就不说了 。
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这是意大利、英国和联邦德国一起研制的一款战斗机 。1974年首飞 。到现在还没有完全退役 。这货更坑 。目前参加的空战任务几乎没有 。反而是参加了大量轰炸任务 。即便如此 。这个型号的战机依旧被大量击落 。理由也很简单 。这货太求全了 。推重比给做到了0.55 。
其他观点：
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重型轰炸机
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【冷战红色阵营有什么变后掠翼战斗机？性能怎么样？】可变翼段越长 。好处越多 。但是后掠角变化的时候 。飞机的气动中心和重心都会发生较大变化 。整机的控制律和操作性变化很大 。没有好的飞控计算机进行补偿的话 。容易出事 。好在是这两都是重型轰炸机 。不需要太大的机动 。所以问题不大 。
攻击机
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后来苏霍伊又发展出了重型的苏-24攻击机 。技术更先进一些 。明显可变翼段也长一些 。作用类似美国的F-111、我国的飞豹 。但技术上比F-111有差距 。F-111有飞控计算机自动控制后掠角的变化 。还有地形跟踪雷达 。超低空飞行性能相当优异 。而苏-24这方面要差不少 。
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战斗机
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结语
红色阵营的变后掠翼飞机型号不算少 。但由于飞控计算机的水平落后于西方 。所以这项技术只在苏联重型轰炸机上应用比较成功 。近距离对地攻击方面算是过关 。而应用到空战方面则是全面落后于西方的变后掠翼战斗机代表——能根据需要全自动、高速变化机翼后掠角的F-14“雄猫” 。
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