安225是否是固定翼飞机的最大设计极限？为什么？ _经验知识

当然不是了。飞机的翼展最大值是和地平曲率有关的。理论计算最大的翼展可以做到852米左右。安-225区区88.4米的翼展还差的很远呢！

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但是做一架飞机关键是用来干什么？是为了挑战人类征服大自然的极限吗？当然不是。大笔的投资扔进去其实就是为了“干活” 。飞机有活可干才是存在的价值。
安-225当时设计是用来运送苏联的暴风雪航天飞机的。

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所以呢就需要做到这么大。
但要注意的是。安-225并不是人类制造出来的最大的飞机。比她大的还有好几个呢。例如休斯大力神H-4 。这是一款翼展达到97.82米的巨型水上飞机。在二战时的设计。

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但是由于当时的技术水平不成。还没算是真正的飞起来过。后来被取消了。
再有就是现在比较热的平流层发射机

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双体的。翼展达到了117米。这架飞机是用来飞到平流层上发射火箭用的。
是一个运载火箭的空中发射平台。

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即便如此。117米的翼展距离极限其实还有8倍的距离呢。但做这么多大的飞机。其实从性价比和安全性上来说其实都是问题。更关键的问题则是只有少量的事情可以用得到这种超级大的飞机。所以飞机也就没有必要做到巨大无比了。要记住。凡事有个限度。量力而为。
其他观点：

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安225不适合战争用途。原因它的雷达折射面积大。不利于隐身。但它适合商业运输用途。安225是苏联遗留下的产物。只有当时苏联和美国较量才有这个庞然大物的诞生。要不然也没有机会见到这么大型的飞机。

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本月10日。乌克兰的安-225参与德国抗击疫情。其任务是从我国运输医疗物资送往德国。
认为人类迄今为止。大力神90多米翼展保持世界第一。而安-225、747、A380等都全球著名的大飞机之一。
其他观点：
安225还远远没有到达极限。但就“设计”这个词来说。它差不多已经达到今天的人类极限了。

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何谓“设计”？设计并不是像没头脑那样画个999层的大厦就完事儿的。许多时候人们的工业设计都需要遵循配套标准。科技、工业能力反倒是靠边站的东西。
首先需要注意的是“机场的条件” 。太大的飞机起降标准苛刻。很难在全球绝大多数机场上降落。像AN-225就存在这种问题。一直以来机场条件都限制了它的应用。
【安225是否是固定翼飞机的最大设计极限？为什么？】

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换句话说。飞机能设计多大、能造多大都不重要。如何在更好更经济的空运能力前提下。获得更多的跑道兼容性才是飞机设计的主旨。飞机首先是产品。设计制造它们得符合资本规律。哪怕NASA的宇宙飞船都是如此。

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比如B-36轰炸机的“运输机发展项目” 。B-36是二战B-29之后进行的大型轰炸机计划。比B-29更加昂贵。体积也更加巨大。翼展达到了70.1m 。机长49.4m 。高14.25m 。比后来大名鼎鼎的B-52战略轰炸机还大那么一圈（B52翼展56.4m 。长48.5m 。高12.4m）。被称为“人类有史以来最大的战机” 。

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因为和平的到来。B-36陷入了尴尬的境地。所以康沃尔公司和美国空军搞了个“B-36运输机发展项目” 。将轰炸机改成了运输机。名为XC-99 。同时寻求将其发展成大型客机的可能性。

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当时XC-99是世界上最大的运输机。战后的军民航空运输领域亦是热火朝天。但这架飞机还是碰壁了——世界各地按照262X262英尺（80X80m）设计的机场“BOX”标准无法兼容XC-99这种尺寸的巨物。而且飞机制造厂也无法容忍这种“任何生产车间都无法放下”的巨兽。它比B-36都要长20英尺。高10英尺。只能丢到露天生产。