气门间隙多久调整一次汽车汽门如何调整，气门间隙调整方法图解

汽车怎样调气门？
在汽车的维护和修理中，发动机气门间隙的检查和调整是一项重要的工作。在发动机工作过程中，由于配气机构零件的磨损或松动，或者由于温度升高导致气门膨胀，会改变原有的气门间隙。除了带液压支撑柱的发动机(液压支撑柱长度可由油压自动调节，可随时补偿气门热膨胀)，气门间隙不需要调节(如桑塔纳、捷达、奥迪100、北京切诺基213等) 。).其他发动机一般行驶10000公里左右进行二次保养时，应检查调整气门间隙，使其符合技术要求。一、气门间隙气门间隙通常是在发动机处于冷态时，气门根部及其传动机构中有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀。这个保留间隙称为气门间隙。一般来说，排气门的气门间隙略大于进气门的气门间隙。二、气门间隙调整的目的气门间隙的大小对发动机的各方面性能都有很大的影响：如果间隙过小，发动机在热态下可能会因气门杆膨胀而造成气门泄漏，导致功率下降，甚至烧毁气门；间隙过大，传动件与气门、气门座容易碰撞，同时气门开启持续时间减少，进排气不足，直接影响发动机正常工作。因此，为了保证发动机的正常运转，必须调整气门间隙。三。气门间隙调整的注意事项气门间隙只能在气门完全关闭时进行调整。这一点非常重要，否则气门间隙调整会不准确。不同的汽车厂家对气门间隙的调整一般都有具体的规定和不同的技术要求，比如应该在冷态还是热态调整，间隙值应该有多大。大部分车都是在冷态(即冷态)下调校的：如日野KM400、ZM440、Belas540A、138等发动机。但有些车需要在热态下(即水温达到正常工作温度时)进行调校，如东风EQ1090、克拉斯221、222、丰田科罗纳RT81等发动机。有些车可以在冷热工况下调节，但需要调节的气门间隙值是不一样的，比如解放CA1091汽油机和黄河JN1140发动机。四。调整气门间隙的方法调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入调整后的气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉来回拉动塞尺。当感觉塞尺有轻微阻力时，可以拧紧锁紧螺母再检查一遍。如果间隙有任何变化，你必须重新调整它。一般来说，气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和两次调整法。(1)逐缸调整法逐缸调整法只要求将待调整的气缸摆动到气缸压缩冲程的上止点(当进气门和排气门完全关闭时)来调整气缸的气门间隙。这种方法要求找到各缸压缩冲程的上止点，记住各种类型发动机的工作顺序(汽油机是点火顺序，柴油机是喷油顺序) 。比如点火顺序为1-2-4-3的汽油机：具体调整时，先摆动曲轴，直到第一个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点，使正时皮带轮对准正时皮带轮盖或发动机壳体上的标记，然后就可以调整第一个气缸的进气门和排气门；然后，可以通过观察每个气缸的气门升程或用分度盘将飞轮旋转120度来调整所有气门间隙，使每个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点。有时可以通过经验方法找到各缸压缩冲程的上止点，从而调整气门间隙。比如直列六缸汽油机，其点火顺序通常是1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5 。因此，发动机可分为1
只要在曲轴转动过程中，每个部分中一个气缸的进气门和另一个气缸的排气门同时升到最高点，那么剩下的那个气缸就一定在压缩冲程的上止点附近，这个气缸的进气门和排气门就可以在这个时候进行调整。比如东风EQ1090发动机的点火顺序是1-5-3-6-2-4 。要调整第二个气缸的气门，此时可以转动曲轴。当第一个气缸的进气门和第三个气缸的排气门同时打开到最大时，说明第二个气缸在压缩冲程的上止点附近，可以调整这个气缸的气门间隙。可以看出，对于多缸发动机来说，通过调缸的方法将曲轴曲柄转动几次需要花费大量的时间。但这种方法对于只调整发动机一个气缸的气门间隙来说是最简单的，对于磨损严重的发动机来说更准确。(2)两次调整法两次调整法是将发动机上的所有气门调整两次。该方法操作简单，工作效率高。不管你有多少个气缸，你都只能调整两次。下面介绍分析调整方法：1 。图形分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例。当第一缸位于压缩冲程上止点时，有：1缸“进排气均关”(压缩上止点)3354-3缸“排气关，进气开”(进气下止点)4缸“进排气均开”(排气上止点)对点火顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机进行分析。当第1(6)缸位于上止点时，第5(2)缸和第3(4)缸的活塞位于下止点附近。按照1-5-3-6-2-4的顺序分析：第一缸在压缩上止点时，进气门和排气门都关闭。第五缸处于压缩过程，活塞向上运动处于加速过程。由于气门滞后角，不可能确定进气门是否完全关闭，而排气门在前一冲程中已经关闭。此时，第三个气缸处于进气冲程中活塞的减速段。由于排气门在活塞的加速段已经关闭，因此可以确定该气缸的排气门是打开的。此时，第6缸位于排气上止点。因为存在气门重叠角和，所以进气门和排气门都打开。第二缸处于排气冲程，活塞处于加速阶段，因为进气门关闭，而排气门处于开启状态，因为处于排气冲程。第四缸此时处于做功冲程，活塞处于减速段。此时，因为排气提前角，所以不能确定排气门是否关闭，但是可以确定进气门关闭。这时可以总结如下
：1缸“进、排均关”—5缸“排关，进不定”—3缸“排关，进开”—6缸“进、排均开”—2缸“进关，排开”—4缸“进关，排不定” 。同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可对其余气门间隙进行调整了。通过以上分析可知此法易于理解，对于理论分析很有必要。但分析过于复杂化，尤其对多缸发动机或是V型发动机更显得复杂，因此在实践中的具体应用不多。2．近似示功图分析法。四行程发动机气缸内的压力P随气缸容积V变化而变化的关系曲线，称作发动机示功图。我们可以通过近似的示功图来对两次调整法进行分析。在示功图中近似省略去气门提前开启和滞后关闭角的区域，确定某一点为叠开点（进、排气门均打开），其中一段为进气压缩线，某点为等高点（进、排气门均完全关闭，气门高度相等）。某一段为做功排气线后，可得出如下结论：（1）处在等高点上气缸的进、排气门均可认为关闭，故进、排气门均可调整。（2）处在做功排气线上气缸的进气门可认为关闭，故进气门可调整。（3）处在叠开点上气缸的进、排气门均可认为打开，故进、排气门均不可调整。（4）处在进气压缩线上气缸的排气门可认为关闭，故排气门可调整。但要注意的是，所要调整气门间隙的发动机各缸的做功间隔不得小于90°，否则就不能忽略气门的早开迟闭角了。3．“双（全）排不进”法。“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即：“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。此种方法与近似示功图法较为相似，也是只能在各缸作功间隔不小于90°的发动机上才能进行调整。例如：（1）四缸机：如发动机气缸的工作次序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时为：理解为：第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。调整完第一步后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置时为：理解为与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕。（2）六缸机：如东风EQ1090型发动机，点火顺序为1-5-3-6-2-4 。调整方法为：当第1缸处于压缩行程上止点位置时为：当第6缸处于压缩行程上止点位置时为：由此可见，在各种调整气门间隙的方法中，“双（全）排不进”的调整方法最为简单、简捷，适用调整发动机机型也较多，使人容易接受、记忆和理解。在实践操作中，工作效率也较高。

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汽车气门怎么调【气门间隙多久调整一次汽车汽门如何调整，气门间隙调整方法图解】总的原则是只有气门处在完全关闭的时候才可以调整气门间隙。当凸轮的凸起部位没有压到摇臂（气门杆尾部）的时候，这个气门的气门间隙是可以调整的。凸轮不是有凸起部位和圆的部位吗？换句话来说，就是当凸轮的圆的部位与摇臂（气门杆尾部）接触的时候可以调整此气门的气门间隙。
汽车的气门间隙调整方法？逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。采用两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

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汽车发动机的气门可以调整吗？发动机的气门间隙按如下方法进行调整:(1)转动曲轴，使皮带盘记号对准刻线，这就是一缸或四缸压缩行程终了。如果是一缸压缩行程终了时，从发动机前端往后数，可调整第1,2,4,6各气门间隙.(2)将规定厚度的厚薄规，插人气门脚与摇臂之间，并来回拉动，当感觉有轻微阻力即为合适，否则应进行调整。(3)调整时·拧松锁紧螺母·转动调整螺丝，将厚薄规插人间隙中来回拉动，感到稍有阻力表明间隙合适，固定调整螺丝，最后复查一次，如间隙变化，需重新调整。(4)待上述气门调整完毕后，再将曲轴转动一圈，使飞轮上的记号再次与飞轮壳窗孔上的刻线对准，这时四缸处于压缩行程终了。从四缸向前数，可调第1,2,4,6各气门的间隙。
汽车发动机的进排气门怎么调节？有什么口诀？具体讲是什么意思？一种通用方法即：“双、排、不、进”法。1、“双”表示此缸两个气门都可以调整。2、“排”表示此缸只调排气门3、“不”表示此缸两个气门都不调4、“进”表示只调进气门。1、四缸机的点火顺序是：当以缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：一、三、四、二、双、排、不、进意思是，第一缸进、排气门都调。第三缸只调排气门。第四缸进排气门都不调。第二缸只调进气门。当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：四、二、一、三双、排、不、进意思是，第四缸进、排气门都调。第二缸只调排气门。第一缸进、排气门都不调。第三缸只调进气门。2、五缸机的点火顺序是：当一缸压缩行程位于上止点时的气门调整顺序是：一、二、四五、三双、排、不、进意思是，第一缸进、排气门都调。第二缸只调排气门。第四、五缸进排气门都不调。第三缸只调进气门。如m520发动机。当一缸活塞位于排气行程上止点时的气门调整顺序是：四五、三、一、二双、排、不、进意思是，当一缸活塞位于排气行程上止点时，第四、五缸的进排气门都调。第三缸只调排气门。第一缸进、排气门都不调。第二缸只调进气门。3、六缸机的点火顺序当第一缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是，一、六五、四、三二双、排、不、进意思是，第一缸进排气门都调。第六五缸气门都调排气门。第四缸进排气门都不调。第三二缸只调进气门。如通用V6. 当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：四、三二、一、六五双、排、不、进意思是，当四缸活塞位于压缩行程上止点时，第四缸进、排气门都调。第三缸、四缸只调排气门。第一缸进排气门都不调。第六缸和第五缸只调进气门。如此类催，便可知气门的调整顺序。

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汽车如何调气门现在多是液压挺柱的气门机构，它具有自动补偿气门间隙的作用，不需要调的。如果是机械普通挺住的还要调，方法就是wangzaigang说的，基本方法有二次调整法（双排不进）和顺序调整法。基本原则是：1，曲轴转动过程中不受力（或者不工作的）气门是可调的；2 。必须每个气门都进行调整。