电路如何查线如何查电动车电路，电动车不走了但是有电 _睿知

电动车，线路怎样查最方便？
相对于汽车，电动车的技术含量很低，但随着人们对电动车的不断要求，电动车的品质、舒适性、里程、动力都在不断升级。电动车已经上市很久了，但是基本上很少有人了解电动车，也有人不了解，胡乱回答这类问题。

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怎么用万能表查电动车电路
你检查了什么？不管有没有电，总的DC是200，并且有传导。
【电路如何查线如何查电动车电路，电动车不走了但是有电】灯不亮，不通电，电动车电路应该怎么查
1.测量蓄电池电压，低于额定电压的90% 。如果电池有问题，确定是充电还是更换。2.保险丝是否完好，如果烧坏了，可以通过短路保险丝来给全车通电。3.如果钥匙开关损坏，可以通过短路给整车通电。4.如果有电源开关，比如开，如果坏了，短路就可以给全车通电。5

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如何检查电动车的控制器和电机的好坏
两轮电动车无刷控制器上电时，要检测各引线的输入输出电压。红黑粗线是电源线48v，红绿蓝三条粗线是电机48v的主线电压。五个插头合在一起是电机的霍尔元件，红黑是霍尔正负两极5v左右。还有旋钮的信号是三根引线相互之间3v左右，大灯和扬声器都是电源。不通电时测量其电阻。不同的型号有不同的电阻值。测试电机是在断电的情况下进行的。红笔依次接霍尔的正负极，另一支依次接其他三相序线。他们有相同的阻力，这证明霍尔是好的。电机上的红、绿、蓝三相线的电阻值是一样的，不同功率的电机电阻值是不一样的。简言之，通电时检查电压，断电时检查电阻。扩展资料《电动自行车安全技术规范》(简称“新国标”)一发布就引起了公众的热议。支持者对相关部门安全第一、生命至上的原则大加赞赏，而怀疑者则对一个千亿级产业的突然转型感到担忧。那么，应该如何看待“新国标”的发布呢？在我看来，确立电动自行车和摩托车的划分原则是关键。交通悲剧中，事故发生方是自行车(非机动车)还是摩托车(机动车)，在责任认定上有天壤之别。但对被害人的实际身体伤害不以法律性质为转移。物体因运动而产生的能量只与它的质量和速度有关，动能定理永远存在。一辆速度和重量都达到摩托车水平的电动车，在发生交通事故后，挂出来当“自行车”为自己负责，这在各种交通事故案件中多次出现。其实只要你打开任何一本驾照，你就会知道，所有的摩托车，包括“助力车”，都必须上牌，拿到驾照，才能上路行驶。当然，国家没有理由保护这种双重标准，就是你想享受摩托车的便利，只承担自行车的责任。那么，如何区分机动车和非机动车呢？我们没有这样的技术标准。其实早在1999年就有“旧国标”，但随着时代的发展，“旧国标”因未能与时俱进而成为一纸空文。因此，“新国标”的出台是强烈的问题导向。不仅努力解决近20年来交通事故和安全事故中的隐患和痼疾，还对电动自行车的技术标准进行了适度“松绑”，对重量、速度和功率的限制有所放宽。但是，在一些厂商看来，交通安全可能不是唯一的思考方式。中国有句老话，一去不复返。他们该拿几亿辆“超标”车，几百万直接员工，几百万其他相关行业的人，比如外卖员，怎么办？对于这样一个千亿级的行业，一年的过渡期是不是有点短？再比如，车身轻量化必然带来动力电池的大洗牌。以前重的铅酸电池让位于轻的锂电池，但后者没有前者成熟。是依靠落后但稳定成熟的旧东西，还是追求先进但有风险的新事物，是所有改革都必须面对的选择。必须承认，制造企业不能忽视这一点。“超标”电动车已经成为一个综合性问题，涉及生产、销售、上路、管控等多个环节。“新国标”从生产环节实现了源头控制，基本可以控制增量。但如何妥善消化存量，减少各方损失，是其他环节接下来的共同努力。比如，引导外卖员这类刚需车速和载重的群体，尽快拿到牌照和驾照，纳入摩托车管理范畴。对于不需要速度和负荷的群体，采取报废补贴、返还置换购买等措施来g
电动汽车无刷电机有五条控制线。红线和黑线是电机中三个霍尔元件的正负极，另外三条是三个霍尔元件的输出端。1.断开受控插头，仅插红色和黑色电线。2.连接一个DC电压为10V的万用表，将红线连接到红色插排上。3.将黑线连接到其他三根线上，一次一根。用手将车轮转动一个角度。如果万用表应该有4V，0v的电压，那是正常的；否则就是不正常。用同样的方法测量三根导线。如果正常，电机中的控制是好的。5.其他三条粗线是电机线。只要线与线之间的电阻有很多欧姆，电阻值之差很小，就可以判断电机是好的。