中欧班列换轨怎么换国际列车如何换轨，中欧班列自动换轨 _睿知

去俄罗斯的火车如何换轨？
在整个过程中，客车整列车由提升设备提升，原转向架推出，另一轨距的备用转向架向前推进。由于我国铁路采用轨距为1435mm的标准轨，而蒙古国和俄罗斯的铁路采用宽度为1520mm的宽轨，因此，每次列车进出国境，都需要在我国二连站换轮车辆段更换转向架。由于换轮和边检，列车需要在二连浩特停靠5小时左右。开往俄罗斯的K3/4次列车在国内分为13节车厢，其中硬卧车厢6节，高级软卧车厢2节，行李车1节，硬卧车厢3节，餐车1节，为北京至二连国内周转车厢。2010年5月24日，北京-莫斯科国际联运列车开通50周年。2010年5月24日14时04分，K4国际联运列车安全准时抵达北京站。迄今为止，K3/4国际联运列车(北京-乌兰巴托-莫斯科)已经运行了50年。1960年5月24日，K3/4国际联运列车正式开通。1963年9月16日，周恩来和陈毅同志亲切接见了国际联运的全体乘务员。参考来源：百度百科-K3/4次列车

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中欧铁路联运轨道如何换轨
北京-乌兰巴托-莫斯科”国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局2号站吊起车厢，更换标准轨距转向架和轮对，再更换宽轨距转向架和轮对，才能让列车驰骋在蒙俄宽轨铁路上。轨距是成本和实用性的折中。轨距越宽，建造成本越高，这将占用更多的土地，并提供更好的舒适度。同样，轨距越窄，成本越便宜，但运能越低，舒适度越差，速度越慢。转向架，它的重要作用是转弯，也就是为铁路车辆转弯；没有转向架，火车就没有方向盘。车轮，即铁道车辆与铁轨接触的部分，是由牢牢压在同一根车轴上的左右车轮组成的。其功能是确保轨道上车辆的运行和转向。经过排气、分解、撬动、行驶、刹车等一系列过程。换轮线上的一节车厢被电动装置吊起了1米多高。随着原轨距走行部(车辆上支撑车体并承担车辆运行任务的部分，即包括转向架和车轮在内的等效装置的总称)被牵引车拉出，相应的轨距走行部同时被拉入车厢底部，待工人现场准确找正后，再将车体缓慢落下。整列列车换装后，列车继续其国际旅程。信息：关于中欧班列换轨：境外铁路换轨次数最多：大部分“中欧班列”要在哈萨克斯坦和波兰马拉塞维奇换轨两次，而义乌中欧班列(义乌-马德里)要在法国和西班牙边境的伊伦换轨三次。对于中欧班列来说，换轨就是换车：从波兰进入俄罗斯，由于两国轨宽相差85 mm，欧标窄轨列车必须换成俄标宽轨列车。因此，64个标准箱需要大约90分钟来开始集装箱提升操作。阿拉山口更衣室：同样，中欧班列进入哈萨克斯坦之前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，铁路部门除了要办理货物通关手续，还要第一时间检查列车安全，变更轨道。
中欧班列是如何解决轨道宽窄问题的？
【中欧班列换轨怎么换国际列车如何换轨，中欧班列自动换轨】由于英国曾经是世界头号资本主义强国，拥有广大的殖民地，英国人民制定的轨宽也被带到了世界各地，逐渐成为标准轨距。清末中国主要使用窄轨(宽度小于1435毫米的轨道)，但辛亥革命后，中国所有新铺设的铁路基本都采用标准轨道。现在，世界上大约55%的铁路线，包括中国和大多数欧洲国家，都是用标准轨距建造的。所谓“变轨”，就是不变轨，而是中途换车，也就是把货物从标准轨距列车吊到宽轨距列车上。当然，中欧班列是用集装箱运输货物的，只需要装卸集装箱，效率更高。即便如此，整个变轨过程也需要几个小时。目前中国到欧洲的火车中途要换两次轨。第一次是在中国和哈萨克斯坦边境的多斯托克，货物将从标准轨距列车转移到宽轨距列车，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，货物将在那里从宽轨列车转到标准轨列车，然后运往欧洲。两次换轨确实耽误了不少时间，但是现在也没有别的好办法，只有提高换轨效率，缩短货物运输时间。

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列车如何过轨出国
国与国之间的铁路有客运和货运服务，但世界各国的铁路轨距不一样，所以火车需要穿越铁轨。
据统计，世界上铁路轨距有40多种，大致可分为三类，即标准轨距、宽轨距和窄轨距。比如中国、朝鲜、欧盟国家和北美部分国家的铁路轨距是1435 mm，也就是标准轨距；俄蒙铁路轨距为1,524mm，即宽轨；在日本(新干线除外)、菲律宾、印度尼西亚、坦桑尼亚、赞比亚等国家，铁路轨距为1067mm，即窄轨。
同轨距国家之间的铁路联运相对简单。比如中朝联运的客车、货车可以直接过轨，在沈阳铁路局丹东站、集安站、土门站可以办理列车出入手续。
不同轨距国家间的铁路联运复杂，需要更换列车的转向架和轮对或在指定的口岸站更换货物。比如北京到乌兰巴托到莫斯科的国际联运列车，要在呼和浩特铁路局2号站吊起车厢，更换标准轨距转向架和轮对，再更换宽轨距转向架和轮对，这样列车就可以在蒙古国了。
古国及俄罗斯的宽轨铁路上运行了。因此，中俄间、中蒙间的旅客列车经过指定的口岸站时只换转向架和轮对，不用换车厢，旅客不用在口岸站换车，也比较方便。
不同轨距的货物列车联运方法则不同。例如中国的出国货物要装在中国标准轨货车上运到俄罗斯的后贝加尔站，再将货物换装到俄罗斯的宽轨货车上；俄罗斯出国的货物要装在宽轨货车上，到满洲里站再将货物换装到中国的标准轨货车上。在满洲里站至后贝加尔站之间，标准轨与宽轨货车都能运行。这一段铁路线上铺设有三根钢轨，有宽轨、标准轨两种轨距，所以两国不同轨距的货物列车都可以运行其上。
最近，德国开发了一种可变轨距的货车轮对，轨距可以在1435毫米和1668毫米之间变化，以适应两种轨距的货物列车运行。但这种轮对构造复杂且造价不菲，推广应用还需要时间。
渝新欧铁路如何实行换轨？把集装箱从宽轨列车吊装回标准轨道渝新欧第二次换轨一小时搞定9月1日上午11点，白俄罗斯边境城市布列斯特火车站。随着一声低沉的汽笛响起，今年第22趟渝新欧班列在这里顺利完成换轨，驶离车站，奔赴下一站——波兰。什么是换轨？渝新欧班列行经的6国中，中国、波兰和德国，其火车轨道的宽度都是国际标准，而哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等3个独联体国家，火车轨道要比国际标准宽85毫米。这意味着，渝新欧班列从新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，需要把标准轨道上的集装箱吊装到宽轨列车上。而走完这3个独联体国家约6000公里路程后，到白俄罗斯布列斯特，又需要将宽轨列车上的班列集装箱，重新吊装回标准轨道的列车上。行程中，渝新欧班列需要经历两次换轨，是不是很麻烦？采访人员现场的体验是：其实并没有想象那么复杂。9月1日上午，采访人员亲历了渝新欧列车在布列斯特的换轨。在这个火车站场的中心位置，有一个约1万平方米的露天作业场，3台巨大的龙门吊车下的铁轨上，停放着两列平行的列车。工作人员介绍，一列是从中国方向驶来、已经变身为宽轨的渝新欧列车，另一列是由此始发开往德国的标准轨道列车。龙门吊车的缆绳将宽轨列车上的集装箱抓举起来，然后平移，再放到早在一旁等候的标准轨道列车上。整个过程，耗时两分钟左右。和一个月前采访人员亲历的渝新欧在哈萨克斯坦的第一次换轨相比，在白俄罗斯的第二次换轨，无论是场地大小还是技术条件都要优越一些，吊装换轨的时间也更短一些。例如，哈萨克斯坦的换轨车间只能容纳20多节车厢，渝新欧班列需要轮换两次；而白俄罗斯的换轨车间有600米长，足以容纳80节车厢，渝新欧班列不需轮换。再者，哈萨克斯坦使用的是轮式吊车，而白俄罗斯使用的是功率更大的龙门吊车，效率更高，也更环保。不过，即便在相对条件较差的哈萨克斯坦，渝新欧班列的集装箱货物完成全部吊装换轨，最快也只需要两个小时。而在第二次换轨的布列斯特，白俄罗斯铁路公司第一副局长伊格尔则雷诺表示，他们最快能在一个小时之内完成吊装换轨。渝新欧走完全程约耗时16天，折合384个小时，而两次换轨所需时间累积最快只有3个小时，在全程时间的占比不足1/100 。

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各国的轨道宽度不同，中欧班列是如何解决这个问题的之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。目前世界上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”，铁轨宽度为1435毫米，是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。由于英国曾经是世界头号资本主义强国，有着广阔的殖民地，因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地，渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨（宽度小于1435毫米的轨道），但是到了辛亥革命后，中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。