投稿|“老司机”帮小米造车

投稿|“老司机”帮小米造车
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文 | 价值星球Planet , 作者 | 欧锦
拖了多年的Apple Car还没眉目 , 一岁多的小米汽车已先行一步 。
上周 , 据新浪科技报道 , 小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上 , 雷军将会带着小米的工程样车亮相 , 随后便开启一系列测试 。
从雷军宣布亲自带队 , 进行人生中最后一次重大创业项目开始 , 小米汽车的进度条几乎是持续刷新 。
【投稿|“老司机”帮小米造车】一位接近小米汽车的人士透露 , 以2024年量产为目标 , 现在各项工作都在加速推进 。小米员工及小米的合作伙伴也透露 , 这主要是因为雷军对小米汽车倾注了极大的心血 , “只要他在小米科技园办公 , 几乎都会有三分之二的时间在小米汽车 。”在小米科技园内 , 小米汽车单独在一栋办公楼内 。
所谓“一个好汉三个帮” , 小米造车这件事除了自己努力 , 也借助不少“朋友们”的力量 。
小米的“朋友圈”小米汽车合作方一直是市场关注的焦点 , 此前已有多家企业传出与小米的“合作绯闻” 。
去年9月 , 小米创始人雷军曾赴长春 , 到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈 。有市场人士就此分析 , 小米集团首家合作的车企伙伴或为中国一汽集团 。
同在9月 , 福田汽车代偿宝沃汽车4亿元借款 , 就有市场传言福田汽车为小米收购宝沃汽车做出的准备 , 将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目 。
遗憾以上两条传言最终并未落实 , 不过 , 小米也实打实的接触了不少A股上市公司 , 更有企业直言已经入小米汽车供应商体系 。
上市企业奥联电子在投资者互动平台表示 , 公司与特斯拉、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车均有在接触 , 相关合作意向商谈中 。公司更是在2021年报中提到 , 已经进入小米汽车等新能源汽车供应商体系 。
博俊科技在投资者互动平台表示 , 公司与小米汽车已在接触 , 与小米汽车主要在汽车零部件方面接触 。
美力科技在投资者互动平台表示 , 目前公司与小米汽车处于前期开发接触中 , 会根据小米的进程推进 。
普路通表示 , 小米是公司的重要客户 , 公司关注小米汽车进度 。三丰智能表示 , 公司将持续跟踪小米汽车厂的研发生产进展情况 , 公司将利用人才、技术、项目管理等优势为公司争取更多的订单 。
三花智控表示公司正积极推进与小米的合作 。瑞鹄模具表示公司正与小米汽车积极接洽中 。凌云股份表示 , 公司在紧密关注小米汽车公司动态 。
智云股份表示 , 将积极拓展进入小米新能源汽车供应链的机会 。埃斯顿在机构调研中表示 , 小米汽车是公司的目标客户 , 也已经建立与小米的沟通交流 。
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眼下看来 , 上述企业均是各自领域中的佼佼者 , 他们可以在一定程度上完善小米的供应商体系 , 进而帮助小米快速完成“造车”及“量产”目标 。
小米的“自己人”除了外部合作伙伴 , 小米还通过投资的形式拉拢“自己人” 。
据不完全统计 , 雷军系资本(含小米集团、小米长江产业基金和顺为资本)已经布局十余家自动驾驶相关公司 。在自动驾驶感知层 , 小米投资了禾赛科技、纵目科技等 , 布局多传感器融合方案;在决策层加码自动驾驶解决方案 , 全资控股深动科技 。
“三电”是新能源汽车区别传统燃油车最核心的部分 , 智能电动也是小米持续关注的重点 , 投资的企业超过10家 。包括中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等企业背后都有小米身影 。其中中航锂电与蜂巢能源是2021年上半年动力电池装车量前十名 , 二者合计占国内动力电池装车量的8.5% 。更早前 , 小米还入股了消费类电池供应商珠海冠宇 。
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除了资本布局外 , 小米也在积累智能汽车领域相关专利 。
根据智慧芽数据 , 截至2020年底 , 小米共申请汽车相关专利841件 , 主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面 , 其中13.67%的专利是国际专利 , 尚未涉及到整车或零部件相关的专利技术 。
而在外观设计上 , 据新浪科技信息 , 小米汽车从海维斯特挖了一支团队 , 这支团队也是威马概念车型Maven的设计工程团队 。
财联社7月21日消息 , 原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米 , 任营销负责人 , 直接向雷军汇报 。且这一消息已得到了周钘本人的确认 , 但他并未透露更多信息 。
有分析人士称 , 销售岗属于后端业务岗 , 小米汽车招募销售高管意味着小米汽车项目的生产进度进展顺利 , 小米汽车或将很快与大家见面 。
由“内”到“外” , 小米汽车的路似乎已经铺好 。
胜算多大?众所周知造车是件极其烧钱的业务 。
蔚来的李斌表示造车门槛已经提到400亿 , 小米在入局造车时专门提到有1000亿的资金准备 。
比起纯粹的金钱成本 , 时间成本更为关键 。比亚迪的王传福在谈到小米造车时表示 , 亏50亿是小事 , 时间成本是大事 。很有可能一条路线的错误 , 就白白丢失了三年 , 这个是再多钱都换不回来的 。
小米汽车规划的造车时间表中 , 一个重要的时间节点是要在2024年实现首款车型的量产 。从现有的进程来看 , 实现这一目标仍有较大不确定性 。
首先是研发问题 。回看国内造车新势力的发展路程 , 蔚来ES8研发到落地历经37个月 , 小鹏G3上市用了四年 , 理想2015年7月成立 , 理想ONE 2019年底才交付 。
在不牺牲产品品质的同时 , 造车新势力们已经将量产时间压缩到极致 。但平均下来可以看出 , 初创公司从一款新车设计研发到量产交付 , 大概要用4年左右 。即使小米的整合资源的能力以及资金储备优于上述几家 , 但是面对2024年的量产计划 , 仍要做不少努力 。
其次工厂问题 。在小米投资者日上 , 雷军透露首个工厂将落户北京亦庄 , 但并未透露车辆生产相关问题 。
外界猜测 , 小米汽车仍面临生产资质问题 , 毕竟车辆安全无小事 。参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质 , 小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质 , 理想购买力帆的生产资质等案例 , 未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质 。
最后 , 就算有了资质和稳定的代工厂 , 如何完成大量的订单交付也是问题 。
蔚来、小鹏、理想等品牌第一款车型刚交付时 , 都经历过艰难的产能爬坡 , 即便是特斯拉 , 在上海工厂开工前也一度陷入交付真空期 。
“前事不忘后事之师” , 小米汽车虽有雷军系资本撑腰 , 但是三年内造一款汽车确实不易 , “蔚小理”们踩过的坑恐怕雷军也躲不过去 。
而且雷军此前曾表示 , 首款车型售价区间可能在10万-30万元 , 可能是SUV或轿车 。据乘联会数据 , 8万-25万元价位区间车型占据我国2021年新能源汽车市场70%以上的销量 , 由此可以预想小米汽车将面对激烈的市场竞争 。
目前以“蔚小理”为首的造车新势力阵营的年销量已经接近十万辆 , 但小米汽车的首款量产车型还没面世 。而从2022年上半年交付数据来看 , 造车新势力中交付量最高的是小鹏汽车 , 其次是哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车 , 曾经作为造车新势力交付量头名常客的蔚来 , 已经跌出前三 。
摩根大通预计 , 未来一到两年的时间里 , 中国新能源车市场上将会有更多玩家 , 智能电动汽车市场的竞争将类似于中国电池市场的竞争 , 未来CR5可能占据80%以上的市场份额 。
小鹏汽车董事长何小鹏也预测 , 未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业 。
对于小米汽车来说 , 对手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼渐丰 , 自己却要两年后才进入市场 , 这中间充满了不确定性 。
参考资料:
  • [1]《小米造车的启示》 , 国金证券
  • [2]《手机厂商为何要造车?消费电子到智能汽车的背后逻辑》 , 方正证券
  • [3]《小米自动驾驶汽车来了!雷军亲自带队!这些公司透露与小米有接触》 , 证券时报

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