投稿|两轮电动车充换电竞争白热化，未来能否像共享充电宝一样普及？投稿|电动汽车

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图片来源@视觉中国

文｜财观二姐

当下，以“蔚小理”为代表的电动汽车新势力们，以及各类换电基础设施的建设，早已变成长期身在镁光灯下的明星，万众瞩目。作为绿色、轻便出行方式的代表，电动车换电则最早由电池租赁发展而来，主要模式为以部署充放电柜为基础的电池租赁业务，两轮电动车市场同样拥有庞大的换电需求。
很多人不知道的是，我国还是两轮电动车保有量超3亿的电动车大国。根据中自协的数据显示，中国电动车保有量超过3.5亿，每年电动车的销量在4-5千万台，每年产值大概2-3千亿。实际上在中国，电动自行车的骑行需求超5亿人，假设电动车日均骑行需求达7亿次，按照用户平均2天/次电的使用习惯，每天换电的需求为2千亿次。
伴随着新国标电动车和电池充电不进楼不入户等政策落地，“以换代充”的两轮电动车换电需求得到进一步释放，各类智能换电柜已悄然出现在大街小巷，未来将有很大机会促成新一轮新能源物联网基建浪潮。
杭州电动两轮车充换电现状调查二姐通过对所在的新一线城市杭州的长期观察，以及近期对二十多家电动车店进行随机实地走访，综合与十五余位换电品牌运维人员、店主及外卖骑手的调研，得到的普遍反馈是：目前智租换电、这锂换电、铁塔换电这三家企业的换电柜点位，在杭州要更常见一些。

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杭州部分知名两轮车换电服务商（图源：二姐）
“一般都是外卖骑手购买换电套餐，高峰时期，我这里的这锂换电和智租换电的电池都不够轮换的。”在杭州拱墅区一家规模不小的电动车销售店，做了近十年电动车生意的店主告诉二姐，“我不太推荐非外卖需求的人购买换电套餐，只是两轮车日常通勤的话，每天在家里充电感觉更实惠一些。”
“我每天平均跑100多公里，一天下来需要换2-3次电池，换电柜很方便，但我觉得目前杭州这几家的换电套餐成本依旧有些偏高。”一位刚结束中午送餐的美团外卖骑手，边换电池边向二姐吐槽，“但也是没办法，你不购买换电套餐，根本支撑不了我们日常高强度的外卖配送需求。”

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换电套餐：智租换电、铁塔换电、换换（图源：二姐）
二姐发现，换电资费套餐方面，智租换电和铁塔换电的月基础套餐基本都在300元以上，日均费用在10元左右，对于通勤族而言明显是较高的，尽管各家规格资费不一，但基本上能覆盖并适配市面上绝大多数电动车车型。
与其他几家套餐内不限换电次数不同，雅迪&换换目前推出的是专用两轮电动车型，并提供30元起步、购买按时获得阶梯里程的套餐，换电不用扫码，但因自身规模较小、且换电车电池与其他品牌车型不可共用，有意思的是，换换目前在换电柜覆盖和电池轮换速度方面相对较弱，但这也让不少年轻人反向行之，意外成为不少通勤或外卖一族的青睐对象。

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雅迪&换换专用两轮换电车及电池（图源：二姐）
杭州新能源电动汽车发展迅速，已建成地铁里程更是领先大多数城市，但作为日常短途交通出行的重要补充，两轮电动车的保有量同样非常大。与新能源汽车的“车电分离”类似，从社区充电到街头换电的两轮电动车，如今也可以像充电宝一样不间断续航，更重要的是，买两轮电动车属于一次性消费，而换电套餐则可以是终身服务或长期收费的升级服务。据二姐观察，目前各家两轮换电服务商，在自有APP或小程序端的流量广告变现，还是比较克制的。
两轮电动车领域，除了市场和技术，政策也是不容忽视的重要因素之一。7月30日，杭州市公安局曾发布消息称，摩托车作为交通工具并非不可或缺，暂不调整“禁摩”政策，特别是目前全国有数百家城市禁摩，显然有利于两轮电动车市场的发展，在如火如荼的电动汽车充换电大潮带动下，留给充换电柜业务企业们的两轮换电市场市场空间还是非常大的。
两轮电动车，换电市场竞争白热化2020年，比亚迪、宁德时代等电动汽车电池企业，也纷纷涉足两轮换电领域。业务向来无边界的美团，因其拥有重要的外卖业务与庞大的骑手数量，目前还在全国多个城市与多家第三方电动车换电公司（铁塔、E换电等）联合推广线下电动车换电柜，以提升电动车换电效率。
当前，两轮电动车换电市场仍处于发展初期，山头林立，玩家众多，既有耕耘时间较久的专业换电平台，如E换电，也包括在政策红利吸引下入场的能源巨头、共享出行平台、知名电动车品牌等，如中国铁塔、哈啰换电、雅迪&换换等。
据不完全统计，目前全国已有超近十万家换电相关企业，并已形成三大阵营：一是以美团为代表的互联网企业，二是以宁德时代、比亚迪为代表的动力电池企业，三是以爱玛、雅迪为代表的整车电动车企业。

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杭州两轮电动车车换电市场竞争格局（二姐根据公开资料及走访调研整理）
据公开资料，中国铁塔和E换电目前凭借先发优势处于第一梯队。其中，E换电已在全国50多个城市布局近7000个自助式换电柜,日换电次数超过40万次；中国铁塔在全国280个城市开通换电业务，累计部署超过5万个换电网点，服务超过80万名外卖快递员及居民用户。
在以智租换电、这锂换电等为代表的第二梯队，智租换电官方称截至7月初，已累计为全国用户提供智能安全换电服务超1亿次，换电行驶里程超20亿公里；这锂换电则表示截止2021年5月底，充电柜这锂换电入驻50+城市，为20万+骑手提供近3000万次的智能换电服务。
雅迪&换换和哈啰出行旗下的“小哈换电”等暂居第三梯队。截至2021年底，小哈换电也已进入全国超300座城市，日均换电超百万次、累计安全运行22000多个小时；背靠雅迪、大长江集团的雅迪&换换，目前在融资层面稍弱，换电服务也仅拓展到杭州、无锡、昆明三城。
据换换某高级客户经理告诉二姐的消息，目前换换已在大本营杭州铺设120多个换电柜，年内还将进一步加密换电柜铺设覆盖力度，并且拥有雅迪品牌背书以及自有品牌店一体化服务优势，但与其他头部换电服务商相比，差距还是非常明显的。
二姐认为，各大两轮电动车换电服务商不仅面临日趋激烈的同行竞争，更需要与两轮电动车社区充电人群，甚至与电动汽车、网约车争取目标消费者，众多新兴玩家要想在短时间内追赶上行业头部换电品牌，未来仍有很长的路要走。
以换代充的换电柜，翻版共享充电宝？众所周知，传统两轮电动车的充电过程，存在着电池寿命周期较短，家庭或社区充电安全隐患、存放占用场地，充电等待时间久等常见问题。相比传统充电模式，以换代充模式则是相对更为高效、长远的补能方式，可以有效解决自主充电的安全问题。
杭州某头部两轮换电服务商的一位高级商务经理告诉二姐，两轮电动车换电柜模式在提升两轮电动车续航能力、保障电池安全、降低维护成本等方面拥有一定优势，并且由于采用“以换代充”，车辆换电时间一般可以缩短至30秒以内，因此大大节省了消费者的等待时间，也缓解了家庭和社区充换电所面临的电桩资源紧张等问题。
众所周知，历经多年发展，共享充电宝的覆盖范围和服务如今已经非常广泛，但在为广大消费者提供便利的同时，也面临着野蛮发展和众多维权投诉等问题，其中绝大多数投诉都聚焦在收费标准不规范、消费者缔约履约维权等问题上。
以换代充，模式的本质是以电池为核心，换电柜为服务载体，整车作为切入口的换电新生态生意。以换代充的换电柜模式，已经逐渐被外卖、同城配送等场景证明是可持续的，但两轮电动车的出行及换电场景及需求，毕竟与拥有更高覆盖、更灵活轻巧的共享充电宝场景相去甚远，二者可以参照，但并不具备完全的对标可比性。
目前，两轮电动车的换电需求，很大部分集中在外卖、共享出行、同城配送等领域上。两轮电动车在家庭充电和社区充电等场景方面更为成熟，各家换电服务商仅服务外卖群体是远远不够的，由于行业缺乏统一的换充标准和资费服务，以及智能安全监测管理手段，这些也已成为制约换电柜铺设和消费者拓新的一大阻碍。
未来，各大两轮电动车换电服务商如能致力于共建行业标准，推动换电柜套餐资费进一步降低，加大营销宣传力度，二姐认为是有可能吸引到更多两轮电动车人群加入换电大军，让两轮电动车换电柜像共享充电宝一样，得到更广泛范围的普及和应用的。
此外，美团、滴滴、哈啰等巨头平台都拥有庞大的两轮车业务，如果每年采购百万辆级别的两轮电动车投放，也将对两轮电动车的换电渠道和市场产生深远影响。
【投稿|两轮电动车充换电竞争白热化，未来能否像共享充电宝一样普及？】两轮电动车换电行业，目前尚未走到需要大打价格战的阶段，整个行业仍处于相对良性的和平竞争发展期，未来也需要继续加强交流和监管规范，方可促进健康稳定发展。