投稿|告别烧钱时代，涨价将成常态？共享单车赛道早已“不再单纯” 投稿|共享出行|共享经济

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图片来源@视觉中国

文｜财观二姐

8月5日晚间，美团单车宣布将于8月10日23时起正式涨价。7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别调整为15元、35元、90元。消息一出，随即再次引发大众对当下的共享单车“越来越贵、车子太少、还车太难”等众多难题的不满与吐槽，当然也包括不少在ofo平台排队等待退押金的1300万人。

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有意思的是，就在美团单车宣布涨价同日，字节跳动则完成了对一家高端私立妇儿医院美中宜和的全资收购。张一鸣曾在内部信中表示“虚拟现实、生命科学、科学计算对人类生活的影响已现黎明之曙光，需要我们突破业务的惯性去探索。”
字节跳动在生命科学更进一步，以及美团单车背后的美团，二者早已被视为业务扩张无边界企业中的代表。
告别烧钱时代，共享单车涨价将成常态？在对比共享单车三巨头美团单车、青桔单车、哈啰单车的骑行套餐后，二姐发现，各家30天骑行套餐目前基本可以维持在15元左右，因地域差异及联合折扣力度不同，目前尚能提供3-5元左右的优惠，集体涨价之后的套餐费用让我们一起拭目以待。
事实上，早在去年三月，哈啰单车就因在上海率先涨价，被众多网友惊呼“原来是哈啰单车先下的手！”一年以来，各家共享单车的优惠已经越来越少，尽管仍有随扫随走的优势，但“停车P点难找”“调度费太贵” ，正促使越来越多的用户考虑自行购买通勤单车。

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共享单车三巨头骑行套餐（截止2022年8月7日，杭州）
按理说，共享单车的成本从出厂就是不变的，随着大规模量产反而会进一步降价，真正占据成本大头的应该是在运维成本和人力成本。二姐在查阅整理各地监管部门对多家共享单车运营企业的处罚时发现，被罚原因也基本都集中在车辆设备数量和运维人员不足上。
早期资本一拥而入，低价补贴吸引用户，共同做大市场规模，最后几个幸存者玩家瓜分市场，这一路数，近年来早已被广大消费者所熟知。视频网站会员集体涨价和各种超前点播权益的推出，同样也是如此，大多数行业走到中后期，难以避免出现这样的情况。
对于共享出行领域的发展史和融资史，网上各类内容早已铺天盖地，二姐在此不再做详细的梳理和赘述。但可以明确的是，共享单车已经逐渐告别动辄几百亿的烧钱时代，涨价或将成为常态，早年疯狂注入共享出行领域的狂热资本和玩家，如今也并不会站出来任人打骂。
二姐在此提醒一句，热钱总有去处，赛道选择仍需擦亮眼睛，仔细洞察。
最根红苗正的玩家哈啰早已“不再单纯”据MoonFox发布的2022Q2共享出行APP Top10榜单，哈啰单车APP季均DAU822.76万，青桔和永安行分列二三，在县城共享出行市场占据一定市场份额的松果出行位列第六，而榜单中的其他几家，对很多共享单车用户而言，可能根本连探索使用的兴趣都不复存在。

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因美团单车入口在美团主APP ，青桔单车主APP功能单一且背后的滴滴出行APP使用受限，凭借单车起家、随后业务迅速拓宽的哈啰，在这一垂直赛道榜单中断崖式领先后面所有玩家，其实也是在意料之中。
与其他共享单车玩家不同的是，哈啰在卖电动车的道路上越走越远。

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哈啰电动车门店（图源：哈啰官网）
官网显示，哈啰目前在全国拥有3000+电动车签约门店， 400+旗舰店，覆盖全国200+城市。哈啰顺风车、哈啰打车、哈啰电动车以及小哈换电，已组成哈啰出行业务增长的新“四驾马车” ，常见的火车票预订、酒店预订、门票预订甚至电动车租赁销售等也一并被集中在哈啰APP ，各类服务越来越丰富。
今年6月，哈啰还曾因有部分线下门店宣传“超4亿粉丝推荐”而被合肥市市场监督管理局罚4万元。哈啰方面回应是因哈啰电动车基于哈啰APP当时的注册用户数，以及第三方机构出具的“哈啰总注册用户达5.14亿，超四亿用户推荐使用哈啰”等内容，导致部分门店因未及时汰换旧宣传物料被罚。

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哈啰5.14亿的总注册用户，应该不是凭空杜撰，特别是单车和电单车业务还有支付宝流量入口的加持，取得如今的成绩并不让人惊讶，分别背靠美团和滴滴的美团单车和青桔单车，同样拥有不凡的用户量和活跃度，三分天下的市场格局，目前看已经比较稳固，短期内不会出现全新的鲶鱼玩家。
鉴于相对单一的盈利模式，共享单车玩家单纯与否已不那么重要，多条路多赚钱或许才是重中之重。三家共建市场，自然能在一定程度上防止反垄断，但在吐槽过后接受它们集体涨价，却也是很多消费者们不得不面对的无奈选择。
从单一走向全面，从全面走向专一共享单车行业为何由盛转衰？二姐认为主要是综合经营成本过高，管理不规范且通过涨价转移成本，资本市场不再看好等方面。

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滴滴出行小程序、哈啰单车APP、美团APP服务一览（制图：二姐）
二姐比对了滴滴出行小程序、哈啰单车APP、美团APP的所有服务。
即便是增加了保险金融等服务，以及由于众所周知的原因导致用户量和活跃度均出现不小的分流，但滴滴的出行业务依旧占据主导，用户心智稳固；美团则在外卖业务基础上，广泛收割着来自吃喝玩乐、送货上门、便民生活等全方面的流量；哈啰的所有业务则主要归类为出行和生活。
不得不说，早年从共享单车业务起家，如今也是赛道中最根正苗红的哈啰出行，共享单车业务早已并非唯一，并且也是目前众多赛道玩家中，多元化探索做得最成功的。
二姐认为，共享经济可能会衰退，但绝不会消失。
【投稿|告别烧钱时代，涨价将成常态？共享单车赛道早已“不再单纯”】严格意义上讲，共享单车并不一定真正实现了共享经济，生产出来的单车并未很好地利用社会闲置资源，早年大量的无序投放占据道路和社会资源，到如今仍频频管理失控，共享单车这门生意，太重太难做，始终有些费力不讨好。
共享单车三大巨头背后的金主资金雄厚，基本上不会出现资金链断裂的情况。但不得不承认的是，在商业赛道层面，共享单车早已不是各家主流平台重点关注的领域，所占的营收比重同样也不是重点。但共享经济最大的作用是应急，总有消费者会有需要用到它们的地方。
尽管近年来元宇宙、区块链、web3等赛道热闹非凡，共享单车的声音也日渐被时代洪流所淹没，但正所谓“浪花淘尽英雄” ，如何才能从单一走向全面，再从全面走向专一，或许也是市面上为数不多的共享单车玩家们最需要的思考，以及最好的归宿。