看到很多电商的都说 最后一公里 到底是什么意思？
【如何解决农村电商最后一公里问题 电商中的最后一公里是什么意思，电商生态中最后一公里】电子商务中的最后一公里是指配送的最后一个环节 。这是一个电商物流的问题，特指网购后，商家发货，快递员从配送中心将货物送到客户家中的一个过程 。这样有利于实现送货上门，按时按需送到用户手中，更好地满足客户的购物要求，是电商企业当前必须重视的问题 。
最后一公里的仓储和配送是什么意思
最后一公里的仓储配送，就是在距离客户中心1公里的地方建立仓库，进行配送 。“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是指客户通过互联网等电子商务渠道购物或个人邮寄包裹 。货物运输到配送点后，物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心配送到客户手中，实现门到门服务 。“一公里”的概念不是一个量化的距离，而是客户收货的最后环节 。随着电子商务时代的到来，城市物流配送成为电子商务企业与客户之间的重要纽带，“最后一公里”配送具有决定性意义 。首先，物流成本是生产经营的重要因素 。为了更好地保护电子商务企业和专业化物流企业的利益，提高“最后一公里”的配送效率，降低配送成本至关重要 。其中，有数据显示，“最后一公里”配送的成本占整个物流配送成本的30%以上 。其次，它是城市配送中与客户直接沟通和接触的环节，这个环节的质量和效率很大程度上决定了客户的满意度 。同时，在配送员与客户直接接触的过程中，客户可以直观地感受到企业的文化价值和形象 。拓展物资“最后一公里物流”配送主要存在以下问题：1 .城市配电管理涉及的部门很多，相互之间很难协调 。由于交通部门、运管部门和城市规划部门的具体职责和分工不同，在物流车辆和配送站点的管理上容易产生冲突 。以北京为例，为缓解市区交通拥堵，交通部门通过发放进京车辆通行证来控制货车进城 。这种方式限制了配送车辆的通行和停放，降低了物流运输的效率 。同时也滋生了一些企业通过出租出入证牟取暴利，也大大增加了物流企业的配送成本 。交通部门的主要职责是贯彻国家、省、市交通行业发展战略，管理道路货物运输经营 。所以会更大程度的维护城市配送企业的利益，希望尽可能的减少交通限制 。但这往往与交通部门的政策内容相冲突，比如交通限行制度 。此外，城市土地规划部门在规划道路和商业网点的过程中，忽略了配送需求，没有预留城市配送站点和进出道路 。2.政府政策支持有待加强 。城市配送的发展需要政府及相关部门的大力支持，但目前政府相关部门的支持力度仍显不足 。2015年11月17日，国务院法制办发布《快递条例(征求意见稿)》，向社会公开征求意见 。虽然草案第三十条明确规定了“便利运输和快递车辆通行”的原则，但这一规定比较抽象，缺乏可操作性 。此外，草案更多地规定了准入、审批、备案、抽查、处罚等 。邮政管理部门的，所以更像是“邮政管理部门的立法”，与现代城市物流配送关系不大 。3.配送需求的增加与交通拥堵的矛盾 。随着城市化进程的加快，城市范围的扩大导致了更广的分布范围 。为了满足日益增长的物流配送需求，物流企业需要投入更多的配送车辆 。但是，配送车辆的增加会使本已拥堵的交通状况雪上加霜 。4.物流企业对成本控制的需求与电商客户对体验的需求之间的矛盾 。电商客户的产品体验需求日益多样化，多样化的产品体验需求会增加城市配送环节的负担 。然而，物流企业经营的最终目的是获取
同时，城市配送企业大多独立运营，各自固守封闭的物流和客户资源，相互之间缺乏沟通与合作，难以形成互利共赢的共同体 。6.缺乏专业的物流配送人才 。缺乏物流人才，尤其是缺乏具有专业系统知识的物流人才，是制约最后一公里物流发展的重要因素 。目前物流配送人员岗位门槛低，普通人也能成为物流配送人员，专业素质有待提高 。在飞速发展的信息时代，科学新颖的城市配送理论在物流实践中起着基础性作用，缺乏成熟的配送理论体系也是我国“最后一公里物流”面临的一大难题 。来源：百度百科-最后一公里物流
什么是“物流最后一公里难题”,对于解决这一问题你有什么思路？
1.“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是指客户通过互联网等电子商务渠道购物或由个人寄送包裹 。货物运输到配送点后，物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心配送到客户手中，实现门到门服务 。2.为了妥善解决“最后一公里物流”存在的问题，提高配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求，需要从物流企业自身和政府政策等角度逐步完善 。3.对于电商和物流企业来说，建立独立完整的物流体系是最理想的 。作为完整物流体系的末端环节，可以采取设置地铁取货点、社区取货柜台、便利店等措施，弥补“最后一公里”配送缺陷 。扩展信息：1 。政府应颁布更多关于城市分配的法规，并对现有法规作出更详细的规定 。比如《快递条例(征求意见稿)》第三十条“快递车辆运输通行便利”的原则就应该明确规定 。2.首先，应该废除通行证制度，恢复物流业的市场化 。因为单纯的限行措施并不能从根本上解决城市配送需求与城市交通容量之间的现实矛盾 。3.其次，通过大量的社会调研，制定相关法规，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通限制，以及其进入城市、装卸等问题 。
业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率 。4、 为了促进现代物流行业和城市配送企业的发展，应当加快培养一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才 。通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强城市配送企业与研究咨询机构紧密合作，从而更有效地解决城市配送“最后一公里物流”问题 。
文章插图
电子商务物流最后一公里配送模式是什么？福州打通科技服务“三农”最后一公里，这最后一公里具体是指什么？我们探讨农产品如何能穿透最后一公里，不如改变更准确的方法“生鲜电商最后一公里” 。首先要修改问题的方法也是为了后面的理解 。否则，农产品暂时容易变得新鲜和混乱 。我们必须明确这是下游终端，即零售端用户的体验问题 。这与上游生产团的距离有点远，即使想提及上游生产团，也有“质量”两个字 。上游生产优质农产品(新鲜产品)，经过中端流通，走向下游终端 。对于打通“生鲜电商最后一公里”的模式，目前有两次尝试，最引人注目：社区团购和前仓 。社区团购，过去两年四处开花，围绕社区，提前收集订单，第二天配送 。这种方式以产品价格上的优势受到用户的欢迎 。只要价格便宜，质量好，大家都愿意多等 。例如：我们推出了非常便宜的土豆、西红柿，小区用户看到价格这么便宜，就下单，等待第二天领取 。如果小区用户晚上要回家煮红烧鲤鱼，那么社区团购就不合适了 。这时前面的仓库可以发挥作用 。还有在小区附近设置配送仓库，运营前面店铺后面仓库的方法 。前面开店，后面包装配送 。用户在线订购的话，通常30分钟左右就可以发送 。这种方式对用户来说体验更好 。但是对公司来说，这种运营费用远远高于社区团购 。因为前面的仓库对租金费用、配送人员费用不是一般人能负担的 。对于打通这两个“生电商最后一公里”的模型，下面是两条平行线，但后面一定会融合 。公司初期将以社区共同购买这种轻资产模式开始，一旦有了资本，就会考虑落地前仓 。但是前面的仓库能否行得通，目前还是个未知数 。因为运营费用高，主要反映在租金和配送员费用上，如果订单密度和数量跟不上，就不能玩前面的仓库 。为了前面的仓库费用问题，现在有一个叫“共享前面的仓库”的提法 。也就是说，多个公司、多个类别共享一个配送仓库，共享一个配送团队 。这种方式值得一试，当然，除了“社区共同购买”和“前仓”外，在小区内放置自动售货机，卖蔬菜和水果，也在尝试打通“生鲜电商最后一公里” 。到目前为止，还没有听到谁说谁做得好 。可能还在“损失”道路上疾驰 。
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