投稿|屡夺新势力销冠背后，哪吒汽车需要真实存在感投稿|新造车势力

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文｜读懂财经

近两个月，新能源汽车市场似乎也有了一丝凉意。
在此前的9月，国内乘用车上险量为186.9万台，同比上升8.4% 。但令人诧异的是，在季末冲量阶段，乘用车上险量竟然环比下降了1.2% 。
当然，9月新能源汽车市场依然保持着不错的增长。上险量达53.9万辆，同比增长70%，环比增长12.24% 。但是，进入十月以来，新能源汽车市场也发生了一些变化。
先是特斯拉三季度交付量的不及预期，特斯拉将其原因归结为交付方式的变化导致在途汽车数量增加。这个解释在一定程度上缓和了市场对特斯拉订单减少的质疑。
不过，一个显而易见的事实却是，特斯拉中国Model Y后轮驱动版的交付周期已由原来的12-16周左右缩短至1-4周左右。
随后在10月24日，特斯拉官方宣布，即日起中国大陆地区特斯拉在售 Model Y、Model 3 全系降价，降幅最高达 3.7 万元。在这次降价后，Model Y 后轮驱动版重回 30 万元以内。这也意味着，这款车型能够享受到新能源汽车补贴。此举也被认为是特斯拉补充订单池的有效手段。
作为全球新能源汽车的标杆，特斯拉的一举一动都备受关注，其降价抢订单，在某种程度上也是新能源汽车市场增长放缓，车企竞争白热化的标志。
在这种情况下，造车新势力们也进入了新一轮洗牌期。在最新的销量数据中，蔚来、理想销量基本保持稳定，零跑和小鹏则显著掉队，而曾作为二线新势力的哪吒汽车，依然实现了小幅增长，销量远超其他四个品牌，连续4个月登上新势力销量榜首。
不过，对于哪吒汽车来说，高销量背后也有隐忧，那就是哪吒汽车缺乏存在感。除哪吒V之外，哪吒U始终难以获得市场认可。这也意味着，哪吒U并没有真正把握住市场需求。而即将交付的哪吒S，在外观设计和增程版续航上确有优势，但这些优势能否支撑其在激烈竞争下的销量增长，依然有待验证。
事实上，随着新能源市场竞争趋于白热化，找准品牌的定位无比重要。只有在抓住市场真实需求，各车型精准定位，车企才能取得1+1＞2的效果。
对现在的哪吒汽车来说，抓住市场真实需求或许是比高端化更为重要的事情。
10月销量一枝独秀背后的发展难题从十月数据看，国内新能源品牌们似乎正在经历一轮新的洗牌。
根据目前已经公布的10月销量来看，出身于广汽集团的埃安拔得头筹，单月销量突破3万辆，但环比增长仅0.16% 。而在造车新势力中，哪吒再次上位，以18016辆登上新势力榜首，环比增长0.06%，紧随其后的是有华为加持的问界和背靠吉利的极氪，销量分别达到了12018辆和10119辆，环比增幅分别为18.5%和22.3% 。

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值得注意的是，在10月造车新势力中，除哪吒汽车外，蔚来、理想、零跑、小鹏销量均出现了一定下滑。具体来看，蔚来、理想销量破万，分别为10059辆和10052辆，环比分别下滑7.53%和12.8%；零跑销量为7026辆，环比下滑36.4%；小鹏汽车垫底，销量仅5101辆，环比下滑39.8% 。
从十月销量来看，造车新势力们已经出现了显著分化。蔚来、理想销量基本保持稳定，零跑和小鹏则显著掉队，而曾作为二线新势力的哪吒汽车，依然实现了小幅增长，销量远超其他四个品牌。
整个2021年，造车新势力们销量不断腾飞。但到了2022年，或受制于供应链，或受到产品迭代影响，造车新势力们难以再现普涨行情。只有哪吒汽车，从今年4月以来销量一路向上，走势显著不同于其他新势力品牌。
实际上，从今年7月到10月，哪吒汽车已经连续4个月夺得新势力销量冠军，且领先优势持续扩大。以前十个月总销量来看，哪吒汽车和小鹏汽车是唯二销量超过10万辆的新势力品牌，其中哪吒销量达到129206辆，小鹏累计销量为103654辆。
对于新势力品牌们来说，销量甚至可以说是一个比利润更为重要的指标，而这个因素却受到产能和订单池两大因素影响。哪吒汽车交付量持续上涨，从某种程度上也可以反映出，这个品牌的产品的确有着更强的市场需求。
至少从销量上看，在最近几个月中，哪吒汽车被叫上一句新势力带头大哥毫不为过。但是，无论从市场热度还是企业前景判断上，相比于蔚来和理想这样霸气外露的对手，哪吒实际上还显得有些外强中干。
一句话，销冠还解决不了哪吒汽车的难题。
高端化是哪吒汽车的答案吗？相比于蔚来、理想，哪吒和零跑长期以来被诟病，甚至销量暴涨也难以扭转行业地位的核心原因即在于更为低端的销量结构。
从一开始，蔚来和理想即主打中高端市场，目前所有车型售价均在30万以上。而哪吒和零跑则采取了以下打上的策略，先推出低端车型，然后进一步向中端乃至高端市场迈进。
哪吒汽车的高销量，正是建立在定位更低、性价比更低的车型基础上。具体来看，目前哪吒汽车正在交付的两大车型，分别为哪吒V和哪吒U-II，均为纯电SUV 。其中，哪吒V是一款小型SUV，售价7.99万元起；哪吒U-II是哪吒U系列的最新车型，售价12.98万元起。此外，哪吒汽车尚有一款哪吒S，定位B级轿跑，售价区间为19.98-33.88万元，这也是哪吒汽车冲击品牌向上的一大力作，将于本月起开始交付。
目前来看，哪吒汽车销量仍以售价更低的哪吒V为主。具体来看，哪吒V在今年10月交付量仍高达11721辆，同比增长126%；而哪吒U系列交付量为6295辆，同比增长115% 。
可以看到，在哪吒汽车总销量中，售价更低的哪吒V占了接近三分之二。哪吒V成功的原因并不难理解：相比于五菱宏光MINI、长安LUMIN、零跑T03等A00新能源汽车，哪吒V体型更大，造型也更为“主流”；而相比于比亚迪海豚等A0级新能源车型，哪吒V售价更低，性价比更高。更为重要的是，哪吒V是目前为数不多的新能源小型SUV 。
实际上，从2021年开始，在原材料涨价影响下，哪吒V这款小车已经连续多次进行提价，起售价从最初的5.99万元一路上升至现在的7.99万元，提价幅度不可谓不大，但销量却稳步提升。
可以说，哪吒V是一款赢得市场的小车。但是，对于哪吒汽车来说，哪吒V的畅销在一定程度上也影响了哪吒汽车的品牌向上。从这一轮新能源浪潮起始之初，高端化便被视为国有新能源品牌的必经之路，哪吒汽车也是如此。在哪吒V之后，哪吒汽车迅速推出了哪吒U这款车型，试图占据传统燃油车10-15万销量的主力区间。
不过截至目前，哪吒U系列的销量依然难以让市场满意。在这种情况下，哪吒汽车试图通过哪吒S这款车型来布局B级轿车市场，带动哪吒品牌高端化进程。
站在当下看，哪吒汽车追求高端化是极为正确的一条路。但在比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新能源品牌，以及BBA等传统燃油车豪华品牌疯狂内卷下，哪吒汽车的中高端之路恐怕不会顺利。
对于目前的哪吒汽车来说，随着新能源汽车市场寒气来临，哪吒汽车最需要做的或许并不是高端化。
哪吒需要找到存在的价值从十月数据来看，乘用车市场出现了环比下滑。这从某种程度上也正是市场景气度下降的标志。
事实上，这种结果并不难预料。在新能源汽车爆发之前，中国汽车市场已经持续多年萎缩。而新能源的爆发，在某些领域抓住了新的需求，但整体上消耗的还是燃油车市场的购车和换车需求。
随着经济形势变化以及补贴等扶持政策的退出，新能源汽车市场增长回归常态是必然态势，这种情况在今年十月已经呈现出了一点苗头。
整体市场高速增长，所有品牌皆大欢喜。一旦增长放缓，新能源汽车品牌们就必然陷入内卷。在这种情况下，如何找准市场的真实需求，就成为了这些品牌的生存关键。
目前来看，头部新能源品牌中，比亚迪有自身dmi超级混动和刀片电池技术，同时有着自主汽车品牌崛起的加成，势不可挡；广汽埃安几款车型空间较大，性价比也不低；问界品牌则有华为技术和品牌大力支持，理想以“奶爸车”定位和增程式抢占消费者认知，蔚来凭借完善的服务体系优势十足，极氪在操控和豪华上实力强劲……
这些亮点，正是消费者真正需求的体现：无续航焦虑、高质量服务、大空间、豪华感乃至情感因素，都是实实切切的市场需求。
在汽车市场，“真”需求无比重要。近期我们也可以看到，理想产品换代理想ONE直接停产引致消费者不满，但理想L9依然走“奶爸车”和增程式路线，十月销量也重回万辆以上。
相对而言，现阶段的智能驾驶，或许并不是促动消费者购车的关键要素。小鹏从今年7月以来销量持续下滑，目前来看G9交付或许也很难提振其销量。
而哪吒汽车的问题正在于此。在此之前，哪吒V的存在价值是相当强的，一款外形主流、性价比高的小型SUV的确抓住了市场真实需求。但是后续的哪吒U，亮点并不突出，目前仍难以成为哪吒汽车主力车型。
随着车型价格越来越高，消费者在购车时考量的要素也越来越多，主打性价比的优势也难以凸显。这也是哪吒S面临的难题。目前来看，哪吒S在外观设计上有一定优势，增程版纯电续航310km属于特色，除此之外，也较难找出真正的亮点。
尤其是面对比亚迪海豹等B级新能源汽车的竞争，哪吒S订单量虽然超过1.5万，但其真实竞争力还得交付后交由市场验证。
实际上，随着新能源竞争愈发白热化，车企对自身产品的定位将越来越重要。每一款车型都需要找准市场需求，而随着车型变多，车型的定位也无比重要，怎么打出1+1＞2的效果，无比关键。这也是目前哪吒汽车以及众多新能源品牌所真正欠缺的。
【投稿|屡夺新势力销冠背后，哪吒汽车需要真实存在感】对于缺乏品牌影响力，在IPO上也慢了一步的哪吒汽车来说，找准自己的市场定位，或许将是决定品牌生存和未来发展的关键。