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飞机是如何躲避雷电”袭击”的？
导航塔台会根据气象部门和机场观测站提供的数据进行雷电预警。雷雨强度大或雷云密度大时，飞机会延迟起飞，降落在相邻机场，等待甚至返航。一般飞机的飞行高度在6000-8000米，国际航班在12000米左右，都是为了飞入平流层，因为平流层的水汽、灰尘、能见度等环境更有利于飞行，不会有鸟的干扰。这个高度的部分原因是为了避开积雨云。当遇到云顶很高的积雨云时，飞机可以升空或绕行。这个时候，我们会感觉到一些颠簸。飞机整个机身是金属外壳。即使闪电击中飞机，只要飞机的材料强度足够强，最多就是个洞(其实挺危险的) 。因为趋肤效应，基本不会造成飞机内电子元器件的损坏。这时候飞机其实可以找到附近的机场，降下来维修。
飞机在飞行过程中遇到雷雨天气怎么办？
最近雷雨天气很频繁，很多想坐飞机出行的人都心存疑虑。飞机在飞行中遇到雷雨怎么办？飞机怎么防雷？有避雷针吗？飞机基本上不装避雷针，因为避雷针是用来把空中的电荷引到地面的，飞机是在天上飞的。飞机上所谓的“避雷针”应该只是一个用于电晕放电的金属突起。飞机在飞行时，摩擦产生的静电可以通过避雷针逐渐放电，如果被雷击，也可以通过避雷针放电。据说飞机每一万英里可能会被闪电击中一次。但由于底盘大部分是导体，当飞机遭到雷击时，电流会流过底盘，被机身或机翼突出的避雷针放电，不会进入导体伤害里面的乘客。但是，强电流形成的磁场会对飞机上的电子或电气系统产生影响。然而，如果你被闪电击中了怎么办？小松博客——平均收集优秀文章。幸运的是，这种强大的电流只会平稳地流过机身或机翼蒙皮，留下一个很小的烧蚀洞或缺口，对飞行来说问题不大。现代飞机都有结构油箱，密封性能好，防止火花爆震。但如果不释放这些罪名，一旦飞机降落，他们就会想尽办法发泄。比如人和油罐车一旦靠近，这些电荷就会伺机释放全部电能，产生“火跳”现象，造成人员伤亡、设备损坏甚至引燃油气爆炸！因此，飞机在飞行时，不得不尽可能地释放电荷。如果是小飞机，机身内积累的电荷不会太多，飞行过程中翼尖可以自行放电。但如果是大型飞机，会在飞机的主翼或尾翼上安装一个“静电放电器”，可以将过多积累的静电电荷通过翼尖释放到大气中，有的飞机甚至有10多个静电放电器。当飞机着陆或维修时，必须用接地线连接到接地螺栓上，以便将剩余电荷安全地引导到地面，并使飞机和地面保持相同的电位，以避免感应放电或雷击。这样飞机就不怕“天”也不怕“地”了！但是如果飞机处于起飞阶段呢？此时飞机与大气层的摩擦并不严重，但是因为没有接地，如果被雷击到就很糟糕了，只好求助！为了减少飞机被雷击的几率和危害，目前大概有两种方式：小松博客3354收集优秀文章。1.使用许多从机身或机翼伸出的避雷针来放电。2.用良导体连接或覆盖外壳中有不良导体的部分，以分流电流，减少损坏。
怎么样才能保护环境
这是我们人类赖以生存的家园。保护地球和环境意味着保护我们自己。我们应该从生活的点点滴滴做起，为这个共同的家园做贡献。(1)节约用水。水是生命之源，没有水人类就无法生存。用水后，应及时拧紧水龙头。一些水可以重复使用。比如淘米水可以用来洗碗去油渍，洗菜水可以用来洗拖把.这样可以节约大量的水资源。(2)生活垃圾分类。很多国家都在倡导和推行生活垃圾分类，让一些可回收的废品如报纸、饮料瓶等得到回收，不能回收的得到相应处理，从而减少污染，创造其他价值，如可以再加工再利用的纸板(3)省电。电器不用的时候，除了关掉电源，一定要记得拔掉插头，因为即使关掉电源，还是会有耗电的。空调温度不要开得太低，灯泡选择节能灯，购买新电器注意选择能耗最低的型号。(4)拒绝一次性物品。买菜的时候带个购物篮或者购物车，不要用那些蓝绿相间的塑料袋，极难降解。当你去餐馆的时候不要使用一次性筷子，你正在拯救一棵大树。用手帕代替餐巾也是为了减少照顾动物的树木砍伐。不买皮毛制品，不吃鱼翅，不贪，就不会有那么多杀生。

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飞机怎样躲避雷击？
飞机上还有所谓的“避雷针” 。飞机上的“避雷针”是指安装在翼尖的金属放电刷。像刷子一样，它有大约三个粗手指，由几十根非常细的针组成。它的阻力和机身相比是很小的。初中学过物理的人都知道，电流会分裂成平行线，电阻越小的线，电流越大，流动越快。画笔和飞机是一条平行线。当雷电产生的电流通过飞机时，一股巨大的电流通过放电刷瞬间释放到机身外部，雷电流对飞机的影响非常小。为了更容易吸引电流，放电刷通常安装在最易遭受雷击的电刷尖端。此外，飞机上非金属材料制成的结构一般都装有避雷针。比如机头天线罩表面贴有避雷针，尾部埋有避雷针，帮助机身快速放电。所以飞机被雷击时，电流会流过底盘，机身或机翼突出的“避雷针”会放电，不会进入导体伤害里面的乘客。但是，强电流形成的磁场会对飞机的电子或电气系统产生影响。现代飞机都有结构油箱，密封性能好，防止火花爆震。在飞机的主翼或尾翼上安装一个“静电放电器”，可以将过多积累的静电荷通过翼尖释放到大气中，有的飞机甚至有10多个静电放电器。当飞机着陆或维修时，必须用接地线连接到接地螺栓上，以便将剩余电荷安全地引导到地面，并使飞机和地面保持相同的电位，以避免感应放电。但在起飞阶段，飞机与大气的摩擦并不严重，轮胎不导电，即飞机不接地。万一被雷劈了就不好了，只好求助！为了减少飞机被雷击的机会和危害，目前大概有两种途径：1 。利用许多从机身或机翼伸出的“避雷针”来放电。2.用良导体连接或覆盖外壳中有不良导体的部分，以分流电流，减少损坏。当然，最重要的是避免在雷雨区飞行。无论如何，在雷雨区飞行仍然是危险的。避免飞机被闪电击中的一个重要而有效的方法是对闪电进行监测，如飞机上的天气雷达和地面的天气预报，并在闪电来袭时通知飞行员，以便飞机及时起飞
沙尘暴带来的危害：1 。环境污染：沙尘暴天气发生时，被强风包裹的沙尘、浮尘随处可见，空气混浊、鼻塞、眼睛失明、呼吸道等疾病患者增多。如1993年5月5日，金昌发生强沙尘暴，室外空气中粉尘含量为1016mm/cm3，而室内空气中粉尘含量为80mm/cm3，超过生活区粉尘含量国家标准40倍。2.生产生活受到影响。沙尘暴天气携带的大量灰尘阻挡了阳光，天气阴沉，导致太阳辐射减少。几个小时到十几个小时的能见度差，容易使人情绪低落，降低工作学习效率。轻者可使大量牲畜感染呼吸道和胃肠道疾病，重者会使大量“春饿”牲畜死亡，肥沃的农田、种子和幼苗被刮走。3.生命财产损失1993年5月5日，甘肃金昌、武威、民勤、白银发生强烈沙尘暴，影响农田253.55万亩，损失树木4.28万株，直接经济损失2.36亿元，死亡85人，重伤153人。2000年4月12日，永昌、金昌、武威、民勤等市出现强沙尘暴。据不完全统计，仅金昌、武威两地直接经济损失就达1534万元。首先，沙尘暴天气要阻挡灰尘进入体内，做好以下防护工作：1 。尽量减少出行，室内关好门窗，避免粉尘暴露。2.出行时注意佩戴具有防尘过滤粉尘功能的口罩，正确使用，减少吸入体内的粉尘。另外，可以选择防风眼镜保护眼睛。选择的时候要注意眼镜的透明度好，不会妨碍对路况的正常观察。3.行人不应在广告牌或树下行走或停留。开车的时候，不要急。打开宽度指示灯、雾灯和尾灯，降低车速，鸣喇叭警告前后左右车辆。一些小型车，尽量减少平行行驶，防止被大风吹离路面。注意避开大货车，远离阳台和广告牌，空调使用内循环模式。上图参考：人民网-沙尘暴来袭，我们该如何保护自己？
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沙尘暴的危害是什么？
夏季是航空运行的高峰期，也是雷雨等恶劣天气多发的季节。夏天飞行时，飞机经常会遇到雷雨天气。对于航空飞行人员来说，了解雷暴的形成机理，认识雷暴的危害，掌握雷暴的信息，采取有效措施避开或飞越雷暴天气区域，确保飞行安全，具有十分重要的意义。雷暴发生的必要条件是：大量的不稳定能量，充足的水汽，足够的冲击力。雷暴的主要类型有锋面雷暴、冷涡雷暴、高空槽和切变线雷暴、热带气旋雷暴和热力雷暴。雷暴有明显的季节和日变化。一般夏季最多，春秋次之，冬季除热带地区外其他地区很少。受雷暴大气日变化的影响，常出现明显的日变化。通常情况下，mainland China下午到晚上最多，其次是前半夜，凌晨最少(系统性雷雨除外) 。雷电是雷暴对飞机造成的最大威胁。雷暴中的闪电可分为三种：云对地闪电、云内闪电和云间闪电。除了主闪络外，还有许多支路闪络。雷电中飞行的飞机可能在闪路径上，大型喷气式飞机被雷电击中的频率增加了。据美国有关部门统计，波音707的雷击率为1/4400h，而波音747的雷击率提高到1/2600h 。飞机所有部件和仪表被雷击的概率为：天线27%，机翼22%，尾翼21%，机身15%，螺旋桨7%，检查孔6%，罗盘2% 。雷击会造成无线电通信中断或设备损坏，电子设备干扰，飞机个别部件磁化，磁罗经误差，无线电罗盘指向雷雨，有时会造成电源损坏，使飞机无法飞行。更严重的是，如果油箱遭到雷击，可能会燃烧爆炸，造成重大飞行事故。雷电的强光可导致机组人员眼花、暂时性失明，甚至夜间失明长达30s，影响飞机稳定运行。当然，雷雨天气中的湍流、积冰、冰雹、暴雨、低空风切变都会危及航空飞行安全。人们都知道雷雨是一种危及航空飞行安全的危险天气，所以一般情况下要避免在雷雨区飞行。但是，夏天做起来并不容易，尤其是民航运输航班。每天都有固定航班，还有临时加开的航班和专机任务，飞行中难免会出现雷雨天气。因此，必须采取预防措施，确保航空飞行的安全完成。根据国内外有关资料、飞行员的飞行经验和气象保障工作经验，提出以下措施：一是飞行前，飞行员应仔细详细了解飞行区域和航线的天气情况，特别是对有可能出现雷雨的区域和航线，仔细研究雷雨的性质、位置、范围、强度、高度、移动速度和变化趋势，兼顾绕行方案和注意事项。二是尽可能避开雷雨活动区，方法是推迟起飞时间、改变航线和飞行高度、空中等待、绕飞、改变降落或返航等。第三，要用机载雷达监测飞行过程中的天气变化。当发现积雨云回波时，应持续注意其强度变化。第四，绕雷雨飞行时，基本原则是不要目视进入雷雨云，力求在云的上方或外部飞行。绕飞时，根据雷暴的强度，应该在距离雷达回波边缘25公里处通过。穿越两块积雨云之间的空隙时，要注意避免从两块强积雨云的回波之间穿过。第五，尽量不要在雷雨云下飞行，因为云层和地面之间的雷击(雷击)是最频繁的，飞机也是最容易遭受雷击的。一旦在云层下飞行，应尽量避开孤立的山丘、树木、高塔和高楼的尖顶。
八是起飞机场有雷雨时，一般不起飞；如果雷雨较弱，任务紧急，有可能绕飞，可以向没有雷雨的方向起飞；降落地点有雷雨时，一般应飞往备降机场降落；如果任务紧急或油量不足，找有利方向降落；走廊有雷雨时，应绕飞或爬过机场，下降后再航行或降落。在雷雨区边缘的机场起降，要特别注意低空风切变的影响。9.雷雨季节，飞机停放时，要做好防护，接好地线，做好各种工作，防止飞机受到地面雷雨、冰雹、雷电的打击。