投稿|九号公司抢滩雅迪、小牛( 三 ) 投稿

03 下一个爆品在哪里

并不是在每一个领域，九号公司都可以建立像平衡车一样的技术独占性和专利壁垒。

在主力产品大多属于利基市场的情况，九号公司很容易就在单一品类上碰到天花板。因而伴随着其发展，每过几年都要布局和开拓下一个爆品。
九号公司董事长高禄峰向多家媒体采访人员表示，“九号公司在产品赛道的布局逻辑有三个原则：一是某个门类即将迎来爆发，二是这一门类拥有颠覆式创新的时代机会，三是在这个赛道的市场格局未定，九号公司有可能成长为全球第一。”
这一逻辑与同样作为出海翘楚的安克创新颇为相似，其同样是以爆款产品为标准寻找标的，因而不断布局新产品。
但并不是在每一个领域，九号公司都可以建立像平衡车一样的技术独占性和专利壁垒。随着其进入一个又一个的新的细分行业、重新开始研发投入，九号公司和对手的起跑线相差并不远。
据悉，九号公司董秘在调研活动中解释过，做电动二轮车的核心理念和前期产品有着诸多共通之处。
确实，在电池管理系统（BMS）、GPS防盗、系统OTA等方面确实有可以复用的技术，但最核心、最具独占性的技术往往很难复用。以布局滑板车领域为例，九号公司当初四百多项平衡车的专利不太能复用到滑板车领域。
体现在电动两轮车业务上，2020年九号公司这一业务的毛利率仅有18.26%，低于平衡车与滑板车的27.12% 。显然九号公司并没能在二轮电动车领域建立技术上的独占优势。或者说，其技术上的特色并不足以使其从竞争中脱颖而出，获得超额利润。
实际上，国内二轮电动车市场已经连续多年几乎停止增长、且玩家众多，堪称红海。不过在新国标的实施下有望带来一定的置换需求，存在结构性的机会。

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雅迪是二轮电动车行业的头部企业
但正如前文所言，在二轮电动车“电动+智能”的路线上，九号公司和对手的起跑线相差并不远。除了行业内的智能化的先驱小牛，传统龙头雅迪、新玩家哈啰出行等，行业已经普遍在二轮车智能化方面发力。
尤其共享电单车，该行业的商业模式就是建立在智能化的基础之上。
值得一提的是，九号公司二轮电动车的产品风格、受众群体都与平衡车区别很大，因而其渠道很难得到复用。数据显示，截至2021年5月，其二轮电动车门店数量就突破了1200家，大量分布于三四五线城市及县城。这也意味着大规模的资本开支。
04 写在最后上市前夕，由于机器人业务占比低于0.5%，与从事职业不符，九号公司的中文名字由「九号机器人」更名为「九号公司」。
2020年12月3日，九号公司进行上市后首次架构调整，形成由「AI及机器人技术研究院」、「商用机器人事业部」、「家用服务机器人事业部」、「机器人移动平台产品线」四大新部门组成的机器人团队。
从更名和架构调整当中，我们可以看到九号公司在机器人领域布局的野心与不甘。
与平衡车领域形成碾压性优势的不同的是：尽管九号公司布局了个人服务机器人、运载机器人、电动自行车等多个业务，但最终只有电动滑板车跑了出来。
如其联合创始人王野所言，“其他几个方向都还暂时没有成功” 。但创新与优秀的产品，在市场上总归会受到欢迎，这是商业世界永不过时的真理。