投稿|“杀死”那辆混合动力车投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文 | 深途（shentucar），作者 | 黎明，编辑 | 魏佳

给你15万，让你选一辆电动汽车，要能跑得了长途，开得了空调，上得了绿牌，拿得到补贴，最好一个月只用充一次电，一次最少能跑1000公里。你会怎么选？
没得选。
而且，这还不只是价钱问题。给你再加15万，甚至100万，你同样没得选。
这不是你的问题，是电动车的问题。
提到造车，造新能源车，很多人的第一反应，是电动车，特斯拉那种。拿着手里的绿牌去买车，只能选个“电动爹” 。
格局小了。
中国定义的新能源汽车，一共有三类：纯电动（EV）、插电式混合动力（PHEV）、氢燃料电池汽车（FCHEV）。其中纯电动车是国内最主流的技术路线，政府最重视，扶持力度最大，声量也最高。
这三者的区别，用一句话概括就是：从PHEV中取出燃油发动机，增加电池容量，就成为纯电动车EV；在EV装上储氢罐和氢燃料电池，就成为了氢燃料电池车FCHEV 。
纯电动车大家都很熟悉，深途就不展开介绍，氢燃料电池汽车，现在技术还不成熟，无法规模化量产。剩下的这个插电式混合动力车（以下简称“混动车”，不包括油电混动），是今天这篇文章的主角。
混动车，是既可用电，也可烧油的车。车内有电机和电池，也有内燃机和油箱。在一定距离内可以用纯电模式行驶，在高速路况或电池电量快耗尽时，再用混合动力模式（以内燃机为主）行驶，同时给电池充电。
混动车可以通过加油和充电来补充续航。一辆满电满油的混动车，续航可以轻松超过1000公里。
电动车吹过的牛，先让混动车实现了。
现阶段，混动车被视为传统燃油车与纯电动车的过渡方案，也被视为燃油车真正的敌人。未来，率先杀死燃油车的，可能不是那些炫酷的纯电动车，而是将“接地气”进行到底的混动车。
年轻人开始为“混搭”买单现在很多人不买电动车，不是因为车不好，也不是价格太贵，而是真不方便。
赵鹏之前开过特斯拉Model3三个月，最大的问题就是“电量到30就满脑子想找充电桩，然后为了充电去商场逛吃” 。
“不然商场为啥那么多专属车位？互利互惠，被安排得明明白白。”他说。
开车回老家也不方便。他平时生活在上海，充一次电开不到老家，路上要补一次，回到老家村子里又没法充电。“开车回村炫耀的机会都不给。”
【投稿|“杀死”那辆混合动力车】而遇到节假日，在高速公路服务区抢充电桩，又是另一幅热闹景象。
只能老老实实在市区里代步，是现阶段电动车最大的尴尬。
混动车则不存在上述问题。从驱动方式来看，燃油车吃油，电动车耗电，两者泾渭分明，井水不犯河水。但混动车却在中间挖了一条渠，把两者连起来了，可油可电，简称“混搭” 。当电车也可以加油，续航焦虑就解决了。
以2021年最火的混动车型秦PLUS DMI为例，这款车的纯电续航最高也只有120公里，但再加上一箱油的续航，综合续航就到了1245公里。这个续航能力，已经超过了大部分燃油车。在同样油箱容量下，跟燃油车比续航，混动车不是追赶，而是赶超。
对于消费者来说，续航很重要，但它只是解决了购车的门槛问题。如果只考虑续航，很多人大可不必买混动，油车就够了。而相比油车，混动车在其他方面也相当能打。