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投稿|“杀死”那辆混合动力车( 二 )


混动的工作原理并不复杂 。车辆同时搭载了两套动力系统，既有电动车的驱动电机，也保留了燃油车的内燃机 。这两套系统通过串并联的结构，协同作战，将电动车和燃油车的一些优点集合在一起，从而具备比较优势 。比如：更强劲的动力、更低的油耗、更低的使用成本、纯电的驾驶体验，以及更关键的，能上绿牌 。
 首先是动力响应快 。由于起步时是用电驱动，混动车具备了电动车起步加速快的优势，让其动力性能可以跟电动车扳手腕 。
“每次在等红绿灯，起步时都能把一众车辆甩掉 。经常我都到对面去了，其他车才刚过线，让我误以为自己闯红灯 。”比亚迪汉DM车主乔长老对深途说 。
混动车在起步及低速时用电，电动机可以单独工作，高速时用油，发动机开始工作 。它非常巧妙地利用了电动车起步快的优点，又规避了高速耗电的缺点 。
而发动机在给车提供动力的同时，还会给发电机充电，车越开电越多 。另外，混动车也有动能回收功能，在刹车、滑行中本来浪费的能量会逆向存入电池 。这又让混动车具备了另一个优势：油耗低 。
比亚迪汉DM车主阿曼对深途说，他在市区开百公里油耗约5-6升，高速5升 。此前他开君威，平均油耗在7升以上，开得猛可以到10升 。“混动的意义并不在充电，而是省油 。”他说 。
数据显示，早在2019年，混动车燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）达到4.3L/100km（NEDC工况），相比整体油耗水平节油25.9%，提前实现了2020年技术路线图1.0版提出的节能目标 。混动车一直都比燃油车更省油 。
而更低的油耗，就意味着更高的续航，这也是混动车的续航能轻松超过1000公里的原因 。
这样一个装了内燃机的车型，开起来却是纯电动车的体验，不会有传统燃油车那种机器的轰鸣声和抖动感 。
“个人感觉更像是电车 。”赵鹏评价，他之前开东风的商务车，手动挡车型，“就完全不是一个东西，现在感觉就和开电瓶车一样 。”
上的是绿牌，开成了燃油车对于消费者而言，混动车还有一个巨大的优势——能上绿牌 。
在相当长的时间里，新能源车的主要销量，都集中在几个限牌城市 。在北京、上海这些大城市，那些急于用车的年轻人，摇不到燃油车牌，只能退而求其次上个新能源车牌，迫不得已承受着里程焦虑 。
阿曼在上海，他拍了两年都没有拍到蓝牌，最后才买了混动 。刘颂在深圳，他也是因为摇不到蓝牌，才用混动过渡 。深圳混动牌不用摇号，符合条件的人提交资料就给指标 。
他们之前都是燃油车车主，已经习惯了油车 。“充电一小时，跟加油五分钟，当然是没法比的 。大家的时间还是比较宝贵的 。”刘颂说 。
而混动车，给习惯了开油车，想要开油车，又没有车牌的人，提供了一个渐进式的解决方案 。
混动车上的是绿牌，有些人却把它开成了燃油车 。
刘颂就是完全把混动车当成油车开 。“有电开电，没电开油，车自己会选择EV或者HEV 。”
开高速，电会越开越多，油变得越来越少 。开低速，电一直下降，油下降的非常慢 。还有个设置叫强制充电，这种模式下，只要汽油发动机工作就会一直充电 。所以车即便是不充电，也可以一直开 。他是偶尔想起来就开出去充一次电 。
“就用油呗，忘掉它能充电就行了 。”他对深途说 。提车到现在，他已经开了1万5千公里，只充了六次电 。
这对于那些不具备充电条件的人非常友好 。他们是电车的面子，油车的里子 。

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