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投稿|“杀死”那辆混合动力车( 三 )


不过，把混动车当成油车开会带来一个问题——油耗高，某些情况下甚至会超过油车 。这就是业内所说的“亏电油耗”，之前是很多混动车的一大硬伤 。
“不充电，一直加油开的话，油耗还是比较高的，大概八九个油，以前开雅阁才六七个 。”刘颂盘算了一下 。
这其实违背了混动车的初衷 。混动车作为新能源车的三大类型之一，享受绿牌政策和国家补贴，是为了促进节能减排，尤其是减少汽油使用 。如果当成油车开，像是打了政策的擦边球 。
 不过车主们也有苦衷 。充电设施不完善是一个很重要的原因 。除了公共充电桩，私人充电桩的布局还有很大空间 。而在中国，很多居民小区不具备安装充电桩的条件，有些物业拒绝配合安装充电桩，而且，很多人没有车位，谈何充电桩 。
“充电很麻烦，我在深圳没房子，没法装充电桩 。”刘颂直言 。
政府是希望车主们用电而不是用油的 。在上海，购买混动车必须得有私人充电桩，上海经信委在审查个人上牌资质时，这是考虑条件之一 。
这个门槛将很多人拒之门外 。不过，上有政策，下有对策 。
一位上海混动车主对深途透露，可以用“挂靠”的方式解决充电桩问题 。他租了别人的停车位，安装好充电桩，然后共用这个充电桩 。但是，现在“挂靠越来越收紧了 。”
是燃油车超级杀手，还是电动车炮灰？从技术路线来看，混动车被公认为是燃油车到纯电动车之间的一个过渡 。但现在，混动车看起来似乎集合了电动车和燃油车各自的长处，规避了短板，就像是作弊 。
而在注重实用性的中国，这条路线很符合国情，押注混动路线的车企正在快速抢占市场 。
从产品维度而言，混动车最直接威胁的是燃油车 。
比亚迪董事长王传福说“DM-i超级混动车型的竞争对手不是插电式混合动力车，而是同级别燃油车 。”首款搭载这套系统的车型秦PLUS DM-i，在2021年10月销量首次超过特斯拉Model 3和Model Y 。深途接触的多位秦PLUS DMI车主，都表示提车等待时间太长，平均排队等待时间大概在3个月到半年不等 。
不只是比亚迪，吉利、长城等车企，也在加大混动车型的布局 。
2021年10月，吉利高调发布了一套混动系统，叫作“神级”混动，听起来比比亚迪的“超级”更拉风 。这套系统被市场寄语厚望，有望挑战比亚迪 。
投稿|“杀死”那辆混合动力车
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吉利星越L雷神混动版 来源 / 微博
而早在2015年吉利提出的“蓝色吉利行动”战略中，核心内容就包括要在2020年插电式混动与油电混动汽车销量占比达65%，超过纯电动汽车的35% 。这项计划未能如期完成，在2021年被一拆为二，其中一条路线就是混动车 。
此外，长城发布了柠檬DHT混动，长安有蓝鲸iDD混动，奇瑞有鲲鹏动力中DHT混动 。混动已经成为自主品牌逆袭合资品牌的一个有力武器 。
此前很多年，日资品牌丰田和本田一直是混动王者 。尤其是丰田，很多年一直独步江湖 。1997年丰田推出的全球首款混动车型普锐斯，在20年内卖出了1300万辆，曾占据全球90%的混动汽车市场份额 。包括后来一汽丰田和广汽丰田推出的“双擎”卡罗拉和雷凌，也是混动车市场的重磅玩家 。
不过，随着自主品牌的崛起，混动车市场的格局正在发生变化 。不论是在技术还是在销量上，自主品牌都有弯道超车的机会 。

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