投稿|换电模式：被粉饰的表象和味如鸡肋的里子( 二 )
另一方面 ， 随着二线电池厂商纷纷扩大产能 ， 前不久中创新航、蜂巢能源等厂商纷纷开启IPO进程 ， 让宁德时代的焦虑感加剧 。
之前的宁德时代在行业竞争中有一系列手段 ， 其中与下游车企的绑定曾起到了稳定合作伙伴关系的作用 。
比如 ， 2021年5月 ， 宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰汽车 ， 占股0.3% 。据天眼查APP显示 ， 去年8月 ， 宁德时代还领投了吉利旗下极氪汽车的Pre-A轮融资 。
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从投资多家主机厂来看 ， 宁德时代很早在下一盘大棋 ， 为现在换电模式的实施打下了根基 。然而 ， 在电动车行业格局还不清晰的当下 ， 通过换电模式推进电池标准化 ， 进一步增强与下游主机厂的绑定 ， 就不再是简单的绑定 ， 而可能是让主机厂窒息的“绑架” 。
一方面 ， 对于小鹏、特斯拉等销量不错的车企 ， 都在布局超级快充 ， 会积极参与在补能方案上的技术研发和标准制定 。
另一方面 ， 对于销量不好的弱势车企来说 ， 产品的差异化可能就是企业的生命线 。
部分名不见经传的车企暂时加入宁德时代的换电队伍 ， 或许能够在短期内享受到“巧克力”的甜头 ， 进一步降低整车价格 ， 对短期内销量的提升可能会有帮助 。但随着其他主机厂不断推出与底盘集成度更高的电池结构作为卖点 ， 标准化、可换电的车型就像千篇一律的“大锅饭” ， 反而无法吸引用户 ， 最终导致市场份额继续萎缩 。
事实上 ， 宁德时代虽然拿出一套看起来颇为实用的换电方案 ， 但短时间内加入这套体系的车企可能是一些因自身产品竞争力不够而委曲求全的主机厂 。例如目前已采用宁德时代的换电服务的一汽奔腾NAT车型 ， 就跟与华为合作的赛力斯一样 ， 都没太大存在感 。
华为在造车技术上软硬兼备 ， 足够让一家车企在产品竞争力上突飞猛进 ， 但无奈车企们必须care产品的灵魂归属 ， 这导致华为至今都交不到一个能打的朋友 。现在宁德时代为换电模式摇旗呐喊却也遭遇门庭冷落 ， 与华为尽管造车技术布局非常全面却没有大主机厂愿意合作的境况如出一辙 。
但是 ， 从长远来看 ， 宁德时代的处境和英雄无用武之地的华为还有巨大分别 。华为如果一直找不到KA车企合作 ， 完全可以自立门户 。由于华为在汽车领域的技术栈布局非常全面 ， 甚至连卖车的渠道也有了 ， 造车对华为就是水到渠成 。
反观宁德时代 ， 其核心业务就是动力电池 ， 如果不能抓牢主机厂 ， 行业霸主地位恐怕难以保持 。
换电生意的表象和里子很多新能源车主的深刻体会是 ， 电动车发展这么多年 ， 最大的短板仍然是缺电焦虑 ， 这也是宁德时代布局换电的用户需求的支撑 。
在缺电焦虑下 ， 理想汽车仅靠一款理想ONE就以9万+的销量再次拿下去年新能源SUV销冠 。消费者用脚投票 ， 选择看似多此一举的增程式电动车 ， 最根本的原因是 ， 它是一款能去加油站补能的新能源车 ， 从根本上解决了缺电焦虑 。
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