投稿|换电模式：被粉饰的表象和味如鸡肋的里子
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文 | 谈擎说AI ， 作者 | 郑开车1月18日 ， 宁德时代全资子公司时代电服在线上举行首场发布会 。当天下午发布会的视频中 ， 宁德时代董事长曾毓群坐在车内 ， 手拿一块巧克力 ， 对镜头说：“来一块？”
先不要惊讶 ， 宁德时代并不是打算卖巧克力 ， 只是向车企推广像巧克力一样能给电动车快速补充能量的换电品牌EVOGO ， 为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务 。
换电并不是电动车领域的新技术 ， 很早以前就有公司进行过尝试 ， 比如2007年以色列的Better Place和2013年的特斯拉 ， 但最终都放弃了 。
在国内私家车领域 ， 换电模式只有蔚来孤独坚持了多年 ， 换电站的重资产投入也让蔚来迟迟难以盈亏平衡 ， 宁德时代为何又要为换电摇旗呐喊？锂电巨头做换电是否更有胜算呢？
“双赢”背后的醉翁之意不在酒宁德时代已经是称霸全球的电池巨头 ， 这和其不断推出加固护城河的举措有关 。在B端市场确立了优势地位之后 ， 试图通过“车电分离”的换电模式 ， 让电池标准化、从源头实现设计、制造、接口等方面的统一 。
表面上看 ， 推广换电模式能够缓解电动车的续航焦虑 ， 车辆的适用性也获得了相应提升 ， 能刺激电动车销量增长 ， 对车企是一种利好 ， 而且标准化的电池更有利于降低生产成本 。但EVOGO给出的方案真的是一个双赢的合作吗？
宁德时代的换电体系分为三部分 ， 一款标准化的电池、可以服务搭载这款电池的换电站以及客户端（APP） 。通过APP触达C端用户 ， 配合颇有创意的电池巧克力块 ， 就可以让电池生意不再是一锤子买卖 ， 而是可以用多少租多少 。或许这听起来会让部分用户感到心动 。
换电业务还会为宁德时代带来源源不断的收入 ， 配合电池回收、金融保险等后市场服务 ， 宁德时代将可能完成从生产制造到消费终端的核心业务闭环 。这意味着 ， 以后不同品牌电动车的用户可以从宁德时代那里租借和购买电池 ， 相当于绕过车企 ， 直接触及C端业务 ， 从车企口中抢走一块蛋糕 。
【投稿|换电模式：被粉饰的表象和味如鸡肋的里子】由此可见 ， 对宁德时代来说 ， 主导电池标准和管理的统一有利于自身降本增效 ， 也稳固了自己在电池行业的地位 。但对致力于研发新型电池的车企来说 ， 如果选择适配宁德时代的换电模式 ， 就将失去对电池研发和定义的话语权 。
在谈擎说AI看来 ， 作为动力电池巨头 ， 在缺电背景下 ， “宁王”已经尽可能压榨下游主机厂利润 ， 这次将业务拓展到下游车企的领地 ， 肯定知道后者并不情愿 。但从目前电池行业的发展趋势来看 ， 推出换电模式其实也反映出宁德时代对自身处境的焦虑 。
首先 ， 第一梯队主机厂很多都在自研电池 ， 或者与电池厂商合作 ， 选择多家电池厂商合作 。比如 ， 去年小鹏汽车削减从宁德时代采购电池的份额 。广汽更是从“宁王”的客户名单中抹去了名字 ， 这意味着宁德时代的蛋糕出现被蚕食的趋势 。
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